本報(bào)記者 劉釗

    9月8日晚間，領(lǐng)克汽車銷售有限公司（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)克”）舉辦領(lǐng)克10 EM-P上市發(fā)布會(huì)，作為領(lǐng)克首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車，領(lǐng)克10 EM-P以全系標(biāo)配智電四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)，率先搭載英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片及LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)的硬核配置，標(biāo)志著領(lǐng)克正式邁入全面智能2.0時(shí)代。在發(fā)布會(huì)后舉行的媒體溝通會(huì)上，領(lǐng)克管理層接受《證券日?qǐng)?bào)》等媒體的采訪，就公司近期新品上市、發(fā)展戰(zhàn)略等問(wèn)題與記者進(jìn)行深入溝通。        

    以用戶需求為核心 從產(chǎn)品定義到定價(jià)的“雙向奔赴”

    領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍透露，領(lǐng)克10 EM-P的定價(jià)與配置調(diào)整，全程以用戶需求為導(dǎo)向。預(yù)售初期，車型僅規(guī)劃三個(gè)Ultra版本，但大量用戶反饋“無(wú)需配置拉滿”，研發(fā)與銷售團(tuán)隊(duì)緊急討論后快速推出Halo版本，通過(guò)細(xì)微配置調(diào)整滿足不同消費(fèi)需求。

    “四驅(qū)的享受、兩驅(qū)的價(jià)格”，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克總經(jīng)理林杰用這句話概括定價(jià)邏輯。領(lǐng)克希望通過(guò)市場(chǎng)化定價(jià)與用戶響應(yīng)，將高端先進(jìn)技術(shù)普及化，讓消費(fèi)者以更具性價(jià)比的價(jià)格獲得越級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)。這種用戶導(dǎo)向還體現(xiàn)在產(chǎn)品細(xì)節(jié)的每一處。設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克10 EM-P摒棄此前部分車型的極簡(jiǎn)風(fēng)格，將領(lǐng)克設(shè)計(jì)DNA深度融入。例如在配置上，除全系標(biāo)配四驅(qū)外，車型提供120km與240km兩種純電續(xù)航版本，滿足城市通勤與長(zhǎng)途出行雙重需求，輔助駕駛則直接搭載千里浩瀚H7方案，Ultra版本算力與感知能力行業(yè)領(lǐng)先，同時(shí)首發(fā)LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“兩步操作解決80%需求”的便捷交互，生態(tài)圈覆蓋無(wú)界操作、車機(jī)裝載與手機(jī)互聯(lián)，AI功能更預(yù)留廣闊拓展空間。

    林杰強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克10 EM-P的用戶共鳴，源于品牌9年來(lái)與154萬(wàn)用戶的雙向奔赴。從燃油車時(shí)代推出首任車主終身質(zhì)保，到權(quán)益可過(guò)渡至全新車型帶動(dòng)用戶置換，領(lǐng)克早已超越賣車的單一維度，形成獨(dú)特的品牌文化認(rèn)同。正如部分用戶為等待領(lǐng)克10 EM-P插混版本，遲遲未入手其他車型，這種信任成為品牌持續(xù)前行的核心動(dòng)力。

    錨定智能電混賽道 技術(shù)與戰(zhàn)略雙進(jìn)階

    作為領(lǐng)克品牌旗艦級(jí)產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P的推出不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是品牌技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略升級(jí)的集中體現(xiàn)。

    極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺指出，車型從研發(fā)初期就確立全能性能目標(biāo)。底盤采用最優(yōu)懸架形式，搭配采埃孚DPS精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四驅(qū)則成為“532（5米長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)級(jí)）轎車的標(biāo)配”。這在同級(jí)車型中絕無(wú)僅有，能同時(shí)提升操控安全性與能耗表現(xiàn)。

    智能領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P的突破尤為顯著。輔助駕駛方面，千里浩瀚H7方案不僅搭載激光雷達(dá)，更實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”功能——用戶可通過(guò)油門調(diào)整車速，無(wú)需退出輔助模式，城區(qū)NOA能根據(jù)周邊車輛速度動(dòng)態(tài)推薦車速，泊車更是支持“車位到車位”全場(chǎng)景覆蓋，從小區(qū)車庫(kù)自動(dòng)出庫(kù)到公司車庫(kù)自動(dòng)停靠，全程無(wú)需人工干預(yù)。康國(guó)旺以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)舉例，領(lǐng)克900的泊車輔助使用率極高，夜間車庫(kù)泊車成功率遠(yuǎn)超人工，“解決用戶痛點(diǎn)、符合駕駛習(xí)慣，才是好的輔助駕駛。”

    戰(zhàn)略層面，領(lǐng)克正通過(guò)“向?qū)挵l(fā)展”與“協(xié)同布局”鞏固優(yōu)勢(shì)。能源形式上，品牌不局限于純電或插混，而是燃油、插混、純電全覆蓋，小型純電車型也已納入規(guī)劃；渠道上，領(lǐng)克與極氪在四五線城市推行協(xié)同發(fā)展，借助領(lǐng)克現(xiàn)有經(jīng)銷商資源推行代理制，實(shí)現(xiàn)全國(guó)價(jià)格統(tǒng)一的同時(shí)，降低建店成本、提升服務(wù)覆蓋，加速渠道下沉；技術(shù)上，極氪與領(lǐng)克合并后，三電、智能駕駛等技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享，如英偉達(dá)Thor芯片先于極氪車型首發(fā)，再應(yīng)用于領(lǐng)克900與10 EM-P，規(guī)?；瘧?yīng)用不僅降低成本，更推動(dòng)軟件迭代速度提升。

    對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，林杰判斷，插混市場(chǎng)仍有廣闊空間。他表示，消費(fèi)者已清晰認(rèn)知純電續(xù)航100多公里的插混足夠日常使用，用油也比燃油車更省，而領(lǐng)克的新EM-P技術(shù)通過(guò)飽電行駛、高速油電并驅(qū)、市區(qū)以電為主的邏輯，比傳統(tǒng)歐洲PHEV更節(jié)能，也比增程車型更適應(yīng)全場(chǎng)景。目前，領(lǐng)克08 EM-P已進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，憑借能耗優(yōu)勢(shì)獲得當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商與用戶認(rèn)可，未來(lái)品牌將繼續(xù)深化歐洲布局，同時(shí)探索HEV市場(chǎng)可能性。

    據(jù)林杰透露，領(lǐng)克品牌接下來(lái)將沖刺月銷4萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，下半年還將推出全新領(lǐng)克07、08等車型，同時(shí)持續(xù)深耕汽車運(yùn)動(dòng)賽道。

（編輯 郭之宸）