本報記者 張曉玉

    近日，中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎“科技進(jìn)步獎”的頒發(fā)，在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。長城汽車憑借《混動四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》項(xiàng)目，榮獲“科技進(jìn)步獎”特等獎。這也是該獎項(xiàng)設(shè)立三十余年來，首次將最高榮譽(yù)授予混動技術(shù)領(lǐng)域。

    中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎是我國汽車行業(yè)首個經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室批準(zhǔn)登記的科技獎項(xiàng)，被譽(yù)為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的“風(fēng)向標(biāo)”。據(jù)悉，本次獎項(xiàng)評審由中國工程院院士李駿領(lǐng)銜，匯聚了行業(yè)泰斗、高校教授及企業(yè)總工共同參與，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制獲獎比例。

    此次獲獎的核心技術(shù)Hi4（智能四驅(qū)電混技術(shù)）的主要突破在于解決了混動四驅(qū)領(lǐng)域的多項(xiàng)全球性難題。長城汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者介紹，Hi4首創(chuàng)雙電機(jī)多擋串并聯(lián)四驅(qū)構(gòu)型，突破了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)無法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的技術(shù)瓶頸，并開發(fā)出國內(nèi)首款單電機(jī)9擋并聯(lián)混動四驅(qū)系統(tǒng)Hi4-T，填補(bǔ)了硬派越野混動技術(shù)的空白。

    在知識產(chǎn)權(quán)方面，截至2025年9月份，該技術(shù)已獲得授權(quán)發(fā)明專利122件，涵蓋六大技術(shù)領(lǐng)域，并參與制定了9項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，長城汽車在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)突破，標(biāo)志著中國車企在越野車核心技術(shù)上的重要進(jìn)展。過去，高端四驅(qū)技術(shù)長期由國外品牌如吉普、路虎等主導(dǎo)，國內(nèi)SUV產(chǎn)品多局限于城市前驅(qū)車型，性能與國際水平存在差距。長城汽車通過持續(xù)投入研發(fā)，成功掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)的四驅(qū)系統(tǒng)，改變了依賴國外技術(shù)的局面。目前，長城汽車旗下坦克等車型在新疆、西藏等復(fù)雜地形環(huán)境中已逐步取代豐田等傳統(tǒng)越野車型，展現(xiàn)出中國在專業(yè)越野車制造能力上的顯著進(jìn)步。

    一位長期研究汽車動力系統(tǒng)的券商汽車分析師向記者解釋：“傳統(tǒng)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動，前橋布置了發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)），后橋再布置驅(qū)動電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，成本高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。Hi4的創(chuàng)新在于將前橋的一臺電機(jī)功能復(fù)用，并通過巧妙的控制策略和新增的傳動部件，讓前橋電機(jī)在特定工況下也能驅(qū)動后橋，從而以接近兩驅(qū)的成本實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的性能。”

    他認(rèn)為，這種“性價比”極高的技術(shù)方案，為企業(yè)在大規(guī)模市場化應(yīng)用中搶占份額提供了可能。

    任何技術(shù)的成敗，最終需要市場檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，Hi4技術(shù)相關(guān)車型累計銷量達(dá)41萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入913億元。在海外市場，Hi4技術(shù)成為長城汽車全球化戰(zhàn)略的支點(diǎn)。2025年1月份至9月份，長城汽車在澳大利亞銷量達(dá)3.93萬輛，同比增長23.7%，市占率升至4.3%，位居中國品牌第一。

    銷量數(shù)據(jù)證明了技術(shù)商業(yè)化落地的成功。然而，市場的考驗(yàn)是全方位的。在國內(nèi)市場，比亞迪DM-i、吉利雷神電混、奇瑞鯤鵬超性能電混等技術(shù)方案同樣各具特色，競爭極為激烈。此外，純電動越野車型的興起，也對混動技術(shù)路徑提出新挑戰(zhàn)。

    張翔表示：“Hi4主打‘四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價格’，其市場策略清晰。但能否持續(xù)獲得消費(fèi)者青睞，不僅取決于技術(shù)本身，更取決于搭載車型的綜合產(chǎn)品力、品牌營銷以及成本控制能力。”

    中國數(shù)實(shí)融合50人論壇副秘書長胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，Hi4技術(shù)獲頒行業(yè)最高獎，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在動力技術(shù)多元化路線上進(jìn)行深度創(chuàng)新的一次集中展示。它證明了本土企業(yè)已具備在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性突破的能力。然而，獲獎只是一個里程碑，而非終點(diǎn)。在從“技術(shù)突圍”到“產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)”的漫長道路上，市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大、盈利能力的健康穩(wěn)定以及在全球范圍內(nèi)品牌價值的真正提升，將是衡量其成功與否的更硬性標(biāo)尺。對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何將一個個技術(shù)點(diǎn)的突破，匯聚成體系性的競爭優(yōu)勢，仍是需要持續(xù)探索的課題。