本報記者 袁傳璽

    當(dāng)“無人駕駛”與“人形服務(wù)”在同一座展臺并肩而立，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）的特斯拉展區(qū)成為最具未來感的打卡點。11月5日至10日，特斯拉Cybercab亮相進(jìn)博會，這也是Cybercab亞太地區(qū)的首次亮相。

    特斯拉Cybercab 企業(yè)供圖

    據(jù)了解，特斯拉整個展臺以一個未來街區(qū)的面貌，展現(xiàn)其完整的業(yè)務(wù)布局。在街區(qū)里，兩臺人形機器人站立在Cybercab旁邊；屋頂?shù)奶柲馨錝olar Roof正在把太陽能轉(zhuǎn)化為清潔電力，儲存進(jìn)特斯拉家用儲能系統(tǒng)Powerwall；整個街區(qū)的電力供應(yīng)則來自特斯拉超大型商用儲能系統(tǒng)Megapack。

    特斯拉展區(qū)企業(yè)供圖

    “特斯拉把整車、能源、機器人三大業(yè)務(wù)塞進(jìn)一個‘街區(qū)’，本質(zhì)是用同一套AI底層能力橫向擴張。”廣州艾媒數(shù)聚信息咨詢股份有限公司CEO張毅向《證券日報》記者表示，當(dāng)端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)同時驅(qū)動車輪和關(guān)節(jié)，量產(chǎn)成本下降曲線將比純電汽車更陡峭，這場跨界實驗如果跑通，相關(guān)供應(yīng)鏈或?qū)⒊缘揭徊C器人紅利。

    Cybercab為Robotaxi降本

    值得關(guān)注的是，特斯拉Cybercab沒有方向盤、腳踏板，采用TeslaVision視覺處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛方案，無需使用激光雷達(dá)等價格昂貴的硬件設(shè)備，就可以實現(xiàn)無人駕駛。同時，為適配無人運營場景，Cybercab還配備了無線充電技術(shù)與機械臂自動清潔功能，為規(guī)?；涞刈龊昧顺浞譁?zhǔn)備，Cybercab計劃在2026年第二季度啟動量產(chǎn)。

    特斯拉方面介紹道，Cybercab將服務(wù)于特斯拉Robotaxi無人駕駛網(wǎng)約車車隊。特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)已于2025年6月份在得州奧斯汀開始運營，目前Robotaxi在奧斯汀累計里程超過40萬公里，在加州灣區(qū)累計里程超過160萬公里。

    此外，Robotaxi特斯拉無人駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將大幅降低出行門檻、提升乘用車?yán)寐?。根?jù)特斯拉2024年影響力報告，當(dāng)Cybercab大規(guī)模加入車隊后，Robotaxi的整體運營成本將低于所有現(xiàn)有交通工具，每公里費用僅需幾毛錢。數(shù)據(jù)顯示，目前普通乘用車平均每周使用時長僅10小時，而若加入特斯拉Robotaxi車隊，私家車行駛時長可提升十倍，單車年行駛里程有望突破8萬公里。

    “Cybercab以純視覺方案替代激光雷達(dá)，成本驟降，為Robotaxi大規(guī)模落地打開盈利窗口；奧斯汀、灣區(qū)百萬公里級運營數(shù)據(jù)已驗證其可靠性。馬斯克‘去安全員計劃’若順利獲批，將迅速復(fù)制至十余城，把每公里出行成本壓至幾毛錢，并釋放私家車十倍運力，真正讓‘共享+無人駕駛’成為大眾日常。”張毅表示。

    人形機器人與電動車技術(shù)同源

    與Cybercab同臺展出的還有兩臺特斯拉人形機器人。據(jù)了解，特斯拉人形機器人Tesla Bot與“車同源”，共享攝像頭、三電技術(shù)以及端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；同時，車輛積累的超大規(guī)模視覺數(shù)據(jù)，也為機器人訓(xùn)練提供源源不斷的素材。

    特斯拉人形機器人Tesla Bot 企業(yè)供圖

    近期，特斯拉官方還發(fā)布了多個人形機器人運動、跳舞、在工廠工作的視頻。視頻中，機器人動作流暢敏捷，能夠自主完成清潔桌面、用吸塵器清掃地面、精細(xì)化抓取、焊接、裝卸等任務(wù)。目前，人形機器人已在特斯拉工程總部內(nèi)自由走動，基本實現(xiàn)全天候不間斷運行。

    馬斯克曾多次表示，特斯拉人形機器人能夠把人類從危險的、重復(fù)的、無聊的任務(wù)中解放出來。未來人形機器人的數(shù)量將大幅增長，全球人機比例將提升至1：2，人形機器人的功能將覆蓋工業(yè)制造、家庭服務(wù)、醫(yī)療護(hù)理等領(lǐng)域。

    目前，特斯拉正在安裝人形機器人生產(chǎn)線，預(yù)計將于2026年年底啟動生產(chǎn)，2030年實現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺的產(chǎn)能目標(biāo)。第三代人形機器人將在2026年第一季度發(fā)布。

    “車規(guī)級器件經(jīng)過百萬臺整車驗證，可靠性比工業(yè)級高一個數(shù)量級，這對量產(chǎn)是決定性優(yōu)勢。”有行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示，人形機器人產(chǎn)業(yè)最大瓶頸是供應(yīng)鏈成熟度，特斯拉把汽車產(chǎn)業(yè)鏈直接平移，相當(dāng)于把人形機器人零部件成本大幅降低。

    事實上，人形機器人生產(chǎn)難點在于制造像人類手掌那樣靈活多變、功能強大的機械手，并實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。這是對供應(yīng)鏈的巨大考驗，而目前人形機器人行業(yè)尚沒有成熟的供應(yīng)鏈體系。

    “國內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)在電池、電機、精密減速器環(huán)節(jié)具備全球競爭力，特斯拉機器人的放量，中國零部件企業(yè)有望復(fù)制‘蘋果鏈’奇跡，帶動上下游新增產(chǎn)值萬億元。”上述分析師表示。

（編輯 孫倩）