本報(bào)記者 蘇詩(shī)鈺 見(jiàn)習(xí)記者 何成浩

    12月8日，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，汽車(chē)（包括底盤(pán)）累計(jì)出口數(shù)量同比增加25.7%，累計(jì)金額同比增加16.7%。同日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月乘用車(chē)廠商出口515.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%。11月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9.1%。

    兩組數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口的熱度形成印證，也為觀察汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了更直觀的現(xiàn)實(shí)注腳。

    中國(guó)城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，兩組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的同向指向，在一定程度上反映出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供給能力、配套能力和替代能力的肯定。

    從汽車(chē)（包括底盤(pán)）的出口數(shù)量和金額同步增長(zhǎng)看，我國(guó)汽車(chē)出口的韌性與景氣度仍處在較高區(qū)間。當(dāng)前出口增長(zhǎng)更像是供應(yīng)鏈效率、產(chǎn)品能力、市場(chǎng)布局共同作用的結(jié)果。

    袁帥表示，我國(guó)汽車(chē)出口能夠保持較快增速，是多種因素共同作用的體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈效率方面，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已形成較為完整的體系，從零部件生產(chǎn)到整車(chē)組裝，各環(huán)節(jié)緊密配合，生產(chǎn)效率不斷提高，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本并提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為出口增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    蘇商銀行特約研究員付一夫?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，出口的量增與節(jié)奏加快，不僅源于抓住市場(chǎng)機(jī)遇的短期“機(jī)會(huì)型增長(zhǎng)”，更彰顯了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已建立起依托綜合體系能力的“體系型增長(zhǎng)”特征。出海模式從貿(mào)易輸出升級(jí)為體系輸出，車(chē)企正加速?gòu)恼?chē)出口向CKD（全散件組裝）散件出口和海外本地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，這需要生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)等全體系能力的支撐。

    在出口繼續(xù)快跑的同時(shí)，市場(chǎng)更關(guān)注下一階段的“增長(zhǎng)質(zhì)量”。袁帥認(rèn)為，判斷汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)變化的可持續(xù)性需要綜合考慮多方面因素。在2026年及“十五五”開(kāi)局階段，汽車(chē)出口從“量的擴(kuò)張”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵變量在于技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)。

    袁帥進(jìn)一步表示，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心動(dòng)力。只有持續(xù)提升電動(dòng)化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品可靠性與適配性，才能在更廣泛的海外市場(chǎng)中形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。品牌建設(shè)則決定了企業(yè)能否從“性?xún)r(jià)比輸出”走向“價(jià)值輸出”。

    付一夫表示，后續(xù)增長(zhǎng)抓手集中于生態(tài)化出海與結(jié)構(gòu)升級(jí)，四大方向最為關(guān)鍵：一是新能源與智能化協(xié)同深化，當(dāng)前出口新能源車(chē)占比已不算低，未來(lái)需通過(guò)智能座艙、車(chē)路云一體化技術(shù)輸出，提升歐洲等高附加值市場(chǎng)滲透率；二是海外本地化能力建設(shè)，包括建立完善的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)體系，以及與本地企業(yè)合作共建產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)需要從“賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)向“扎根”；三是關(guān)鍵零部件高端化突破，在固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛芯片等領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)壁壘，提升產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)權(quán)；四是品牌價(jià)值躍升，品牌建設(shè)是建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心，需要改變過(guò)往的“性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽，通過(guò)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的中高端產(chǎn)品來(lái)提升品牌形象，同時(shí)要將智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)作為核心賣(mài)點(diǎn)輸出，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

（編輯 才山丹）