本報記者 鄔霽霞 見習(xí)記者 王楠

    11月27日，2025亞洲通用航空展在珠海開幕，綠色動力技術(shù)與產(chǎn)品成為核心展示方向。中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國航發(fā)”）等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)集中參展，其中中國航發(fā)攜多款首發(fā)綠色動力產(chǎn)品亮相，重點(diǎn)展示兆瓦級氫燃料渦軸發(fā)動機(jī)、純電推進(jìn)系統(tǒng)、航空混合動力系統(tǒng)等低碳動力裝備。同時，另有30余家航空動力企業(yè)同臺呈現(xiàn)全譜系低碳解決方案，全方位彰顯通航產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成果。

    政策與市場的雙重驅(qū)動正加速產(chǎn)業(yè)升級。隨著《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能審查和碳排放評價辦法》等政策落地，“能耗+碳排放”雙控機(jī)制推動產(chǎn)業(yè)升級，上市公司密集布局航空動力電池、氫燃料配套等核心環(huán)節(jié)，搶占綠色通航市場。國際民航組織CORSIA碳抵消計劃更推動全球通航業(yè)加速脫碳，為中國企業(yè)提供差異化競爭機(jī)遇。

    航空動力電池作為電動通航脫碳的核心支撐，其能量密度與低碳適配性成為企業(yè)競爭關(guān)鍵，上市公司通過技術(shù)突破與整機(jī)廠深度綁定實現(xiàn)快速落地。

    例如，11月19日，欣旺達(dá)電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達(dá)”）旗下欣旺達(dá)動力科技股份有限公司與安徽尚飛航空科技有限公司（以下簡稱“尚飛航空”）正式簽署合作框架協(xié)議，聚焦復(fù)雜場景新能源eVTOL電源系統(tǒng)研發(fā)，為對方核心機(jī)型提供定制化電池套件，重點(diǎn)解決山地高海拔、應(yīng)急消防等場景下的電源穩(wěn)定性與續(xù)航瓶頸，雙方還將聯(lián)合推進(jìn)試飛驗證與適航取證。

    公司官網(wǎng)顯示，欣旺達(dá)在航空動力電池領(lǐng)域的布局具有明確技術(shù)迭代規(guī)劃，公司已公開“五代技術(shù)升級路線”，計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg。

    今年8月份，中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）與廣東高域科技有限公司（以下簡稱“廣汽高域”）簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦eVTOL領(lǐng)域推進(jìn)電源標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品研發(fā)；6月份，搭載中創(chuàng)新航9系高鎳/硅體系專用電池（電芯能量密度超300Wh/kg、支持6C快充）的廣汽高域GOVY AirCab已正式發(fā)布，7月份完成樣機(jī)交付，目前該機(jī)型進(jìn)入適航審定階段，計劃2026年下半年取證量產(chǎn)，中創(chuàng)新航同步研發(fā)的第二代半固態(tài)大圓柱電池能量密度可達(dá)350Wh/kg。

    福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受《證券日報》記者采訪時表示，航空動力電池核心機(jī)遇在于低空經(jīng)濟(jì)“雙碳”需求驅(qū)動下的市場擴(kuò)容，技術(shù)迭代加速提升能量密度與安全性，且整機(jī)廠綁定模式利于快速商業(yè)化。長期挑戰(zhàn)包括電池續(xù)航能力仍需突破以滿足長距離飛行需求，成本控制壓力大，以及回收體系不完善帶來的環(huán)境問題。

    除電池技術(shù)外，氫燃料動力憑借“碳排放歸零”優(yōu)勢，成為通航脫碳的重要方向，上市公司在核心裝備環(huán)節(jié)實現(xiàn)關(guān)鍵突破。例如，中國航發(fā)展出的兆瓦級氫燃料渦軸發(fā)動機(jī)，燃燒過程僅排放水蒸氣，適配10噸至20噸級分布式電推進(jìn)飛機(jī)，該發(fā)動機(jī)已于2024年完成整機(jī)性能達(dá)標(biāo)及60小時持久摸底試驗。

    在加氫設(shè)備領(lǐng)域，厚普清潔能源（集團(tuán)）股份有限公司今年3月份與法國液化空氣集團(tuán)合資投運(yùn)世界首架氫動力飛機(jī)配套超高壓航空加氫站，可實現(xiàn)70MPa壓力下7.6KG氫氣加注，支撐氫動力飛機(jī)續(xù)航近兩小時。

    努曼陀羅商業(yè)戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人霍虹屹對《證券日報》記者表示，航空動力電池與氫能動力在通航領(lǐng)域的競爭，本質(zhì)是“場景適配性”的分化，最終會形成互補(bǔ)為主、局部競爭的格局。從市場份額看，5年至8年內(nèi)，航空動力電池憑借技術(shù)成熟度和成本優(yōu)勢，可能占據(jù)更大份額，預(yù)計在輕型運(yùn)動飛機(jī)、eVTOL等低空短途場景中占比達(dá)60%以上；而氫能動力因技術(shù)迭代周期長，初期份額較低，但在中遠(yuǎn)程通航場景（如支線物流、城際飛行）的占比會逐步提升，長期有望達(dá)到30%—40%。

（編輯 賀俊）