本報記者 許林艷

    近期，銅價的強勁漲勢引發(fā)市場關注。12月3日，滬銅期貨主力合約價格站上9萬元/噸大關，創(chuàng)歷史新高。此前一日，倫敦金屬交易所（LME）現(xiàn)貨銅相對三個月期貨合約的溢價達到了每噸86美元，為10月中旬以來最高，也從側面反映出近期銅市場供應緊張的局面。

    投資者也在密切關注相關上市公司應對銅價波動的策略，12月4日，久盛電氣股份有限公司回應稱，除現(xiàn)款現(xiàn)貨、交貨期較短的零星合同外，公司與客戶簽訂合同，均為約定銷售價格調(diào)整機制，以有效對沖銅材價格波動的風險。

    多因素推高銅價

    當前，社會經(jīng)濟的全面轉型正在推動銅需求進入穩(wěn)步攀升通道。其中，新能源汽車和光伏領域的用銅需求持續(xù)放量，成為推動銅需求增長的核心引擎。

    “新能源領域已經(jīng)成為銅消費的核心驅動力，該領域對銅需求的拉動作用正在不斷凸顯。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清說。

    交通領域的電動化是重要驅動力之一。據(jù)了解，新能源汽車銅耗是普通汽車的2倍至3倍，未來新能源汽車產(chǎn)銷高速增長將成為用銅需求的重要支撐。

    同時，新型電網(wǎng)建設的全面推進，進一步加大了市場對銅的需求量。光大證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國發(fā)電側新增裝機與用銅量呈現(xiàn)出顯著的結構性差異。其中，傳統(tǒng)發(fā)電領域，火電、水電、核電的新增裝機量分別為54.1GW、14.4GW和3.9GW，對應用銅量分別為6.3萬噸、4.4萬噸和0.3萬噸；新能源發(fā)電領域，光伏、陸上風電、海上風電新增裝機量分別為277.2GW、75.8GW和4.0GW，對應用銅量分別為109.5萬噸、36.1萬噸和4.4萬噸。由此可見，除新能源汽車外，發(fā)電側新能源轉型對銅需求的深刻影響，也成為了推動銅消費增長的關鍵力量。

    此外，AI基礎設施建設浪潮，也為銅需求開辟了新的增長空間。BloombergNEF數(shù)據(jù)顯示，未來十年，全球數(shù)據(jù)中心將消耗超過430萬噸銅。社會的數(shù)字化轉型與算力升級正成為銅需求增長的又一重要支撐。

    而與需求端形成鮮明對比的是供應端約束的持續(xù)加劇，供需矛盾進一步凸顯。在王國清看來，全球主要產(chǎn)銅國的產(chǎn)量下滑態(tài)勢明顯，秘魯Antamina礦山產(chǎn)量下滑26%，印尼Grasberg銅礦年內(nèi)減產(chǎn)超25萬噸。與此同時，LME銅庫存已降至相對低水平，供給相對不足。

    企業(yè)需精準施策

    在供需失衡格局下，銅價不斷走高。盡管高盛等機構認為當前漲勢部分源于預期透支，提示銅價存在短期回調(diào)風險，但多數(shù)機構仍堅定看漲。摩根大通、花旗預測銅價將突破1.2萬美元/噸，瑞銀更是看好2026年底觸及1.3萬美元/噸。

    談及未來的銅價走勢，金誠信礦業(yè)管理股份有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示，從當前和未來一段時間來看，隨著全球銅礦平均品位的下降以及持續(xù)低位的資本開支，銅的供給量預計將受到限制。同時，全球新能源領域和部分新興市場的基礎設施建設對于銅可能會產(chǎn)生持續(xù)需求。在礦端擾動加劇、新能源需求韌性支撐價格的情況下，銅價或在中長期緊平衡中維持震蕩上行趨勢。

    “銅價存在進一步摸高的可能。”上海鋼聯(lián)銅事業(yè)部分析師葉木根表示，宏觀層面，美聯(lián)儲降息預期，地緣風險以及貴金屬的強勢進一步打開了銅價上漲空間，疊加基本面供應端短缺，進一步為長單談判造勢。與此同時，近期國內(nèi)社會庫存到貨量有所減少，國內(nèi)庫存持續(xù)下降，進一步強化了價格支撐邏輯。

    不過，葉木根也提示了市場潛在風險。當前臨近年末結算期，銅價的快速上漲將加重中小企業(yè)資金問題，市場風險逐漸增加。此外，還需要提防價格繼續(xù)上漲之后出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)鏈減產(chǎn)、經(jīng)營承壓等連鎖反應。

    面對銅價波動加劇的市場環(huán)境，王國清建議產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)提前做好應對預案。對于下游企業(yè)來說，可以根據(jù)市場波動趨勢制定合理采購策略，并通過套期保值等金融工具鎖定成本。上游及中游企業(yè)則可以優(yōu)化庫存管理，把握價格上行周期的經(jīng)營機遇。

    “隨著銅價趨高，下游接貨意愿已出現(xiàn)邊際減弱跡象，疊加宏觀政策變動可能引發(fā)的市場獲利回吐行為，需重點警惕銅價高位回落風險。”王國清如是說。