科技企業(yè)正在加速布局汽車行業(yè)。

    在小米、百度陸續(xù)官宣汽車項目后，滴滴也加入了造車大軍。據(jù)《晚點LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，已從車企方面招聘相關人員。

    小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)的真正到來，會產生非常正面的影響”。

    幕后到臺前

    如華為一般，滴滴也曾表示堅決不造車。2018年4月，在滴滴成立“洪流聯(lián)盟”時，其創(chuàng)始人程維曾表示，未來滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。

    但站在2021年新能源市場風口下，謀求上市的滴滴可能會因此食言，畢竟對于當下的資本市場，造車消息是拉高估值的良藥，而此前早有消息指出，滴滴出行傾向于選擇美國上市，預期估值1000億美元。

    事實上，在過去很長一段時間內，滴滴已經(jīng)積累了大量的出行用戶、道路和司機等數(shù)據(jù)，此外在車服業(yè)務領域，還聚集了小桔有車、養(yǎng)車、二手車、充電加油等業(yè)務，均可為其造車提供支撐。更為重要的是，在特斯拉、小鵬等新勢力日漸完成教育用戶心智的基礎上，此時入場對于滴滴而言更為恰當。

    中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦言，汽車產業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，這也為后起者提供了機會。

    為了把握住這次難得的時機，目前已經(jīng)“上車”的企業(yè)加速進展。頗為巧合的是，在滴滴造車消息傳出的同日，剛剛立項的小米對外宣布了造車路線圖。

    小米CEO雷軍透露，在小米做過的一項調查中，有45%的用戶希望小米首款車是轎車，40%的用戶希望是SUV，7%-8%的用戶則希望是跑車，另有5%-6%的用戶希望是房車。對于價格區(qū)間，大部分用戶傾向于10萬-30萬元的價位。對此，雷軍表示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車的價格區(qū)間為10萬-30萬元，有望三年后推出。

    同樣擁有手機和汽車業(yè)務的華為也不落下風，近日華為智能汽車解決方案BU官方微博預熱了ARCFOX極狐阿爾法S，將于4月17日上海發(fā)布。北汽藍谷方面此前表示，這是華為首款HI（華為智能汽車解決方案品牌）尾標上車車型，算是華為真正聯(lián)合造車企業(yè)打造的首款落地車型。

    挑戰(zhàn)猶存，如何破局

    事實上，如果說智能汽車讓不少廠商開啟了二次創(chuàng)業(yè)，但這個行業(yè)在飛速發(fā)展的同時，也一直面臨種種隱憂。

    前有各大新能源汽車因三電系統(tǒng)缺陷被召回，后有恒大紙上造車市值卻突破新高。

    此前新華社便發(fā)文稱，國內新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的同時，“虛假宣傳”“虛火過往”已成為制約新能源汽車行業(yè)進一步健康發(fā)展的隱憂，其中包括虛假的產品性能指標、產品故障甩鍋消費者、“紙上造車”、“盲目招商”等。

    如今，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予科技公司新的契機，但當跨界造車盛行的同時，新的問題也或將隨之涌現(xiàn)。

    4月7日，人民日報再撰文指出，資本看好、時機正巧、條件具備，信息通信技術企業(yè)紛紛跨界造車，但要想在智能電動汽車產業(yè)取得成功，仍須應對不少挑戰(zhàn)。

    報道中舉例稱，基于對客戶痛點、可量產技術及成本、行業(yè)趨勢的前瞻分析，至少要提前24個月為首款車型做好產品定義，并制定好后續(xù)1至2款產品的規(guī)劃。在行業(yè)加速轉型、市場快速增長、新技術爆炸式突破的今天，踏準節(jié)奏并不容易，對跨界者而言挑戰(zhàn)更大。

    業(yè)界有分析指出，對于深入造車環(huán)節(jié)的科技企業(yè)而言，軟件定義汽車將成為技術的焦點，通過軟件和服務達成盈利，才是立足的根本。在過程中，更要注重與傳統(tǒng)車企的產業(yè)鏈融合。

    目前，百度與吉利、阿里與上汽、滴滴與比亞迪均達成了合作，從幕后到臺前，可以預見，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在跨界造車的同時，話語權也會越來越大，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”轉向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的故事，還在持續(xù)。