本報記者 王麗新

    見習記者 陳瀟

    電池級碳酸鋰價格跌破30萬元/噸大關(guān)，引發(fā)市場熱議。

    記者獲悉，目前市面上有貿(mào)易商正在以更低的價格進行拋售。有鋰礦上市公司在電話會議上表示，碳酸鋰價格下行，產(chǎn)業(yè)鏈面臨較大壓力。

    連續(xù)下跌多月后，電池級碳酸鋰價格將何去何從？盡管行業(yè)內(nèi)存在悲觀情緒，但亦有分析人士向《證券日報》記者表示，經(jīng)過多輪下跌，目前鋰價已經(jīng)觸及部分廠商成本線，相關(guān)企業(yè)有挺價情緒，不排除近期企穩(wěn)回升的可能。

    電子級碳酸鋰是動力電池的主要原料之一。今年1月份，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，銷量465.5GWh，同比分別增長148.5%，150.3%。其中，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。

    此外，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增長170%。

    鑫欏鋰電研究員錢藝對《證券日報》記者表示，盡管業(yè)內(nèi)存在一定悲觀情緒，但動力電池需求仍在增加。雖然2022年四季度因補貼退坡等造成的需求提前透支，導致今年淡季延長，而國內(nèi)鋰鹽企業(yè)未能果斷減產(chǎn)，導致階段性供需錯配，但只要總需求不變，回暖只是時間問題。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%

    此外，在“雙碳”背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，電力系統(tǒng)儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)預測，2023年中國儲能鋰電池出貨量將達180GWh，2025年將達390GWh。

    部分上市公司表示鋰礦的單噸成本較低，例如藏格礦業(yè)稱，現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右。但有分析人士向記者透露，國內(nèi)低成本碳酸鋰僅占總產(chǎn)量的一半左右，仍有較多碳酸鋰產(chǎn)能受制于資源問題，成本在20萬元/噸以上，碳酸鋰價格下跌，對這部分產(chǎn)能影響較大。此外，若碳酸鋰價格下跌，鋰電回收的積極性也會受到一定程度打擊。

    “目前這個價格，并不是每個廠商都愿意出貨，主流廠商有挺價情緒，寧愿囤積庫存也不愿意低價出貨。”有分析人士向記者透露。

    此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。

    據(jù)中航證券測算，碳酸鋰現(xiàn)貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價格持續(xù)下降，下游車企和儲能企業(yè)的成本也將降低。

    華西證券則在研報中表示，從供給端來看，成熟項目大多受限于礦石品位的下滑，產(chǎn)量不及預期，新增項目的投產(chǎn)多數(shù)未如期進行，2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點關(guān)注新能源車需求復蘇情況，若需求端出現(xiàn)回暖，鋰鹽價格或有望觸底企穩(wěn)。