換電市場迎來一位重磅玩家。1月18日，寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO，采用組合換電的方式，適用于A00級到C級的乘用車和物流車，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。換電業(yè)務(wù)由全資子公司時代電服運營。

    寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實現(xiàn)按需租電。換電塊采用三元路線，同時使用CTP技術(shù)和無線BMS技術(shù)，單個換電塊的能量密度達160Wh/kg，電池續(xù)航大約在200km。

    杭州伯坦總工程師王鋒向證券時報記者介紹，目前換電技術(shù)路線主要分為整包換電和分箱換電兩種。整包換電是將整塊電池更換下來，特點是一車一電，難以實現(xiàn)不同車型的通用適配，代表企業(yè)有蔚來汽車和第三方換電運營商奧動新能源；分箱換電則設(shè)計出最小化的標準模塊，不同車型安裝不同數(shù)量的電池即可，“伯坦是這條路線中的代表，做到了從A00到重卡通用，寧德時代也選擇了分箱路線代表了頭部企業(yè)對這條路線的認可。”

    寧德時代配套的換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘，每座換電站內(nèi)可存儲48個換電塊。同時，換電塊也可以用充電的方式補能。

    運營換電是一筆重資產(chǎn)投入，考驗運營企業(yè)的資金能力。據(jù)協(xié)鑫能科測算，單個乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務(wù)100臺車，單車日運營里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對應(yīng)投資回收期為5.22年。

    標準化和規(guī)模化是當(dāng)前制約換電發(fā)展的關(guān)鍵點，模式推廣需要與整車廠的車型設(shè)計相配合。此次發(fā)布會上，寧德時代只公開了一汽奔騰NAT組合換電版一款合作車型，并稱將來還會在更多車型上推廣。換電運營將首先在10個城市展開。

    當(dāng)前車企大多采用定制的方式采購電池。王鋒表示，電池廠為客戶專屬車型設(shè)計一款專用電池，做一整套設(shè)計、驗證到公告的程序，需要花費數(shù)百萬的成本，設(shè)計出來的電池也只能專供一家車企，這樣就難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，“推行標準化換電能夠帶來巨大的市場增量，一些生產(chǎn)規(guī)模較小的廠家也能夠按照標準方案直接下單，這將對寧德時代帶來利好。”

    巨頭入場將對現(xiàn)有的玩家?guī)硪欢▔毫ΑＤ壳皳Q電市場的主要參與者有奧動新能源、杭州伯坦等第三方運營商，蔚來汽車是私家車換電的代表，但主要是將其作為品牌服務(wù)的內(nèi)容。王鋒坦言，寧德時代具有電池成本和資金實力的優(yōu)勢，接下來主要看與車企合作的進展?？傮w來說寧德時代參與換電對行業(yè)是利好，將推動市場“車電分離”的發(fā)展和相關(guān)政策的出臺。

    目前換電模式受到政策傾斜。按照新能源汽車推廣補貼方案，換電車型不受補貼前售價需要在30萬元以下的限制。工信部在去年啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，將11個城市選為首批試點。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2021年底國內(nèi)建成換電站1298座，其中蔚來換電站數(shù)量近800座。