本報記者 陳紅

    5月19日，瀚川智能召開了2021年年度股東大會，根據(jù)瀚川智能披露的2021年年度股東大會決議公告，本次會議審議的包括年度報告、非公開發(fā)行預案在內(nèi)的全部20項議案都獲得股東大會全票通過。

    業(yè)內(nèi)認為，這一結(jié)果充分說明公司股東對經(jīng)營管理層的全力支持，也意味著瀚川智能本次定增事項再獲實質(zhì)性進展。

    為深度布局換電業(yè)務蓄勢

    據(jù)此前披露的定增方案顯示，為解決換電業(yè)務產(chǎn)能問題，瀚川智能管理層快速推出了定增方案，定增方案擬募資10億元，其中募投項目“智能換電設備生產(chǎn)建設項目”為本次定增投向的重頭項目。

    方案顯示，其項目總投資7.24億元，項目建設期2年，建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能2000臺套的新能源車換電站的生產(chǎn)能力，能有效提升瀚川智能在新能源車換電站領域的拓展空間，預計10年稅后內(nèi)部收益率將達到30.02%。

    同時，另一募投項目，“智能電動化汽車部件智能裝備生產(chǎn)建設項目”總投資2.16億元，主要投資扁線電機和脈沖強磁場焊接設備，主要為滿足下游客戶需求，打破行業(yè)壟斷，搶占國內(nèi)市場話語權(quán)。

    瀚川智能方面表示：“相關募投項目如順利推進，將有利于深化該公司在汽車電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)布局，把握換電市場機遇，滿足下游需求，并解決現(xiàn)有產(chǎn)能不足的問題，進一步穩(wěn)固瀚川智能在智能換電設備領域的領先地位，并為深度布局換電業(yè)務蓄勢。”

    “接下來將盡快向上海證券交易所和中國證監(jiān)會報送與此次定增有關的材料，推進項目的實施。”瀚川智能方面同時表示。

    《證券日報》記者注意到，在深度布局換電業(yè)務方面，除定增項目獲實質(zhì)性進展外，瀚川智能近期還與浙江吉利新能源下屬公司陽光銘島達成合作。

    5月17日，瀚川智能與陽光銘島簽訂了重卡換電站設備合同，公司為其提供商業(yè)車換電站、核心零部件產(chǎn)品及相關產(chǎn)品的組裝、安裝、調(diào)試服務。

    有券商分析師向《證券日報》記者表示：“瀚川智能2021年正式切入換電設備領域，其在汽車電子行業(yè)具有豐富的智能制造裝備項目實施經(jīng)驗。在換電設備方面，公司產(chǎn)品涵蓋充換一體標準站、充換分離換電站、多車型兼容及低溫版充換一體站，并生產(chǎn)核心零部件，負責運營終端等。近年來，隨著換電模式全面利好政策的落地實施，國家政策導向已由‘充電為主’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;充換電并舉’，換電模式迎來發(fā)展良機，瀚川智能作為頭部設備供應商將優(yōu)先受益。”

    換電賽道打開千億元市場空間

    近年來，新能源汽車進入高速發(fā)展階段，換電賽道市場前景究竟如何？發(fā)展期將會遇見哪些挑戰(zhàn)？

    對此，國泰君安分析師周天樂認為：“換電行業(yè)受益于政策利好、技術升級和資本進場，發(fā)展?jié)摿薮蟆?022年換電將在重卡等領域率先滲透，2023年乘用車領域?qū)⒓铀贊B透，設備廠商受益。換電模式解決‘充電效率’長期痛點，有電池養(yǎng)護、儲能、降低購車成本等優(yōu)勢。預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設備市場空間；預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設備市場空間。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者采訪時表示：“商用車/重卡換電不僅是換電池這么一個簡單的動作，瀚川智能參與電力儲能、調(diào)峰調(diào)谷的市場價值也正在被挖掘，商用車換電市場的經(jīng)濟效益會更好，體量也會更大些。”

    “換電可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油的速度差不多，但目前市場上的換電標準不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。私家車領域的換電模式也是個別新能源汽車廠家提供的服務，沒有統(tǒng)一標準、沒有市場規(guī)范、也還沒形成市場規(guī)模，導致新能源汽車換電站建設速度比較慢、運營的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。商用車換電需求集中度比較高，細分市場潛力也很大，快速換電給出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補給需求，提供了最佳的解決方案。隨著出行電動化成為常態(tài)，利好政策也越來越密集，公共領域的換電站市場空間打開了，前景也很好。”祁海坤表示。

    ‘新能源汽車的‘車電分離’也許會成為趨勢。”祁海坤進一步說道：“新能源車的換電模式是不是一個階段性、過渡性的產(chǎn)物，這陣風能刮3年還是5年？取決于鋰電池的能量密度技術提升的速度和快充技術的發(fā)展，如果未來3年至5年的電動車續(xù)航里程突破1000公里、幾分鐘單次充電續(xù)補里程就能達到500公里以上，誰還愿意去換電池呢？到底是以充電為主、換電為輔，還是換電為主、充電為輔，只能是市場說了算，消費者的行為決定市場的出路。”

    “換電模式對于高頻、公共領域的新能源汽車領域是有效的。公交、物流等車輛有路線固定，出行頻次較高，行駛距離有限，出行周期穩(wěn)定等特點，而這些都非常符合換電設施的要求。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向《證券日報》記者表示：“換電模式能夠在一定程度上緩解用戶的擔憂。但實際上，換電模式也會面臨一些挑戰(zhàn)，假如換電網(wǎng)點的分布有限，或者所換的電池存在質(zhì)量問題，會導致客戶的另外一些擔憂，這些問題也是換電企業(yè)要解決的問題。”

    北京市知識產(chǎn)權(quán)庫專家、投資人董新蕊亦向《證券日報》記者表示：“換電、租電站太少不方便、充電站備用電池的儲備充足很難保證、不同品牌的電池接口標準問題、電池技術的快速發(fā)展難易保證前期投入的成本回收、當出現(xiàn)安全問題時責任如何界定等都是有待解決的難題。”

（編輯 上官夢露）