今年上半年，幾乎所有航運公司都創(chuàng)造了歷史最好盈利水平

    8月30日晚間，中遠?？兀?01919.SH1919.HK）公布2021年中期業(yè)績。財報顯示，今年上半年，中遠?？貙崿F(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.98億元，同比增長3162.31%。實現(xiàn)歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤370.2億元，同比大增4096.43%。其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)板塊收入達到1364.38億元，同比增加90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達到37.17億元，同比增加15.28%。

    中遠海控的成績單，不是孤本，今年上半年，幾乎所有航運公司都創(chuàng)造了歷史性盈利水平。以星輪船上半年總收入41.3億美元，同比增長155%，凈利潤14.8億美元，同比增長11284.6%。赫伯羅特上半年收入增長51%，達到106億美元，利潤攀升至33億美元。而馬士基今年上半年凈利潤更是高達65億美元。達飛集團僅第二季度的成績就已經(jīng)閃瞎眾人之眼。達飛在今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入124億美元，同比增長77.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）約46億美元，同比增長近280%；凈利潤約35億美元，同比增長高達2458%。

    眾多航運巨頭收獲的歷史最好成績單，均因為供求失衡。全球物流供應(yīng)鏈受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等多重因素的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱航運市場供求關(guān)系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。2021年1-6月份，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為2066.64點，與上一年同期相比增長133.86%，與2020年下半年相比增長92.44%。

    中遠海控表示，該公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化全球運力資源配置，通過租入船舶、開辟專班等舉措，合理調(diào)整運力投入比例，全力緩解集裝箱運輸市場供需矛盾。截至報告期末，中遠?？赝度脒\力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線、亞歐航線運力同比增幅分別達到12%和13%。此外，該公司通過內(nèi)外貿(mào)運力聯(lián)動、外貿(mào)航線運力優(yōu)化配置，實現(xiàn)了運力和艙位的運營效率最大化。上半年，中遠?？睾蜄|方海外的船隊攜手海洋聯(lián)盟各成員，正式推出DAY5產(chǎn)品，涉及聯(lián)盟40條航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升，取得了良好的市場反響。據(jù)悉，報告期內(nèi)，雙品牌集裝箱船隊完成貨運量1384.09萬標準箱，同比上升16.84%。其中，中遠海運集運完成貨運量991.41萬標準箱，同比上升15.83%；東方海外貨柜完成貨運量392.68萬標準箱，同比上升19.48%。中遠海運港口完成總吞吐量6，271.07萬標準箱，同比上升8.81%。

    面對市場運輸需求激增、集裝箱物流供應(yīng)鏈不暢等多重因素疊加影響，中遠海控努力創(chuàng)新打造與客戶需求相契合的運輸服務(wù)模式。據(jù)介紹，上半年，中遠?？赝ㄟ^加強空箱調(diào)運、提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率、向市場投放新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，集裝箱保有量比2020年底增長7.2%；公司還在歐線、墨西哥線、澳新線等主干航線相繼推出12班中小直客專班。該公司積極打造陸海一體化運營模式，繼續(xù)為客戶提供可靠的出運渠道和有力的服務(wù)保障。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)?？焖僭鲩L，同比增幅分別達到54%、79%和20%。

    中遠?？胤矫姹硎?，隨著新冠肺炎疫苗的廣泛接種，全球疫情逐步緩解，全球經(jīng)濟將共振復(fù)蘇，但下半年仍存在復(fù)蘇不穩(wěn)定不平衡及疫情沖擊導(dǎo)致的各類衍生風險。