冬天才剛剛開始  大洗牌正悄然來臨

    從上述分析來看，中國汽車行業(yè)的冬天才剛剛開始，接下來一到兩個季度銷量都將呈現(xiàn)兩位數(shù)下跌態(tài)勢。

    而在全球市場來看，汽車工業(yè)同樣面臨銷售下滑的局面。統(tǒng)計顯示，9月全球汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。德國同比下降36.3%；法國同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美國同比下降5.4%；韓國同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。

    顯然，環(huán)球同此涼熱，這對于汽車制造大國——中國來說并不是一個利好消息。特別是，9月份數(shù)據(jù)顯示，自主汽車銷量增速暴跌17%，韓系汽車銷量增速暴跌11%，美系汽車暴跌22.7%，而德系汽車下跌6.7%，唯獨日系汽車保持了正增長達到了3.9%。

    如果四季度仍然保持兩位數(shù)下滑，那么對于很多車企來說，都將面臨價格和銷量的取舍。特別是，對于大眾合資和自主品牌而言，選擇促銷拉動銷量的可能性較大。

    有統(tǒng)計顯示，具體到單個企業(yè)梳理統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

    1、安徽江淮汽車集團股份有限公司（600418.SH）9月份銷量為3.47萬輛，同比下降16.14%，1~9月累計銷量為36.16萬輛，同比下降5.53%。

    2、江鈴汽車9月銷量為2.27萬輛，同比下降15.23%，1~9月累計銷量為20.40萬輛，同比下降7.85%。

    3、北汽福田汽車股份有限公司（600166.SH）9月銷量為4.30萬輛，同比下降19.56%，1~9月累計銷量為40.41萬輛，同比下降7.35%。

    4、長城汽車股份有限公司（601633.SH）9月銷量為8.67萬輛，同比下降15.01%，1~9月累計銷量為67.67萬輛，同比下降4.09%。

    從上述四家公司的銷量來看，9月份數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)了雙位數(shù)下滑。如果第四季度行業(yè)銷售拐點仍然未到，對于這些企業(yè)來說，顯然銷售業(yè)績最差的時刻仍然還在路上。

    從上圖來看，多數(shù)車企普遍負增長，除了吉利、奇瑞、比亞迪、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、奧迪等小部分廠家外，超過7成的廠商是負增長的。高達10余家同比跌幅高達60%左右，比如長安福特、神龍汽車、眾泰汽車、東南汽車、北京汽車、東風雷諾等，可謂哀鴻遍野。

    德國抓緊布局中國，新能源汽車淘汰賽開始

    值得注意的是，9月汽車銷量創(chuàng)下7年最大降幅的同時，新能源車竟然驚人的逆勢上漲，成為國內(nèi)汽車市場重要的穩(wěn)定器。

    中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷售9.9萬輛，同比增長73%。今年1-9月累計批發(fā)61.3萬輛，同比增長98%。

    從上圖來看，9月份新能源汽車目前的格局是“一超多強”，比亞迪月銷連續(xù)破2萬，一家獨大；北汽新能源、上汽新能源月銷萬臺左右，屬于第二集團；奇瑞、吉利、江淮快速追趕。

    但是，國內(nèi)新能源汽車的格局也正在被快速打破。10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。作為上汽大眾首個MEB工廠，甚至是大眾汽車全球首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而全新設計建造的工廠，其重要性不言而喻。其總投資170億元，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，計劃2020年建成投產(chǎn)，建成后將量產(chǎn)奧迪、大眾等多品牌新能源車型。

    由于自主品牌領先外資品牌2-3年向市場推出純電動車型，占據(jù)一定先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢，但外資品牌依然具備更強的品牌號召力，外資國產(chǎn)電動車型在國內(nèi)份額極低，遠遠落后于其在燃油車市場中的份額，與外資品牌市場地位不符。

    但是，隨著更多主流外資品牌產(chǎn)品和新平臺車型入市，未來新能源汽車行業(yè)將從政策紅利期進入淘汰期，中國自主品牌新能源汽車能否在競爭中立足生存發(fā)展，成為重要考驗。