本報記者 劉釗

    “電動車生態(tài)不賺錢或者很難賺錢。軟件做加法，硬件做投入，整車價格卻在往下走。”在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民向《證券日報》記者表達了對汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的擔憂。

    他表示，當下需要推動燃油車“油電同智”，積極響應用戶需求，回歸用戶本源，才能讓市場穩(wěn)健發(fā)展。

    時下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正值電動化、智能化深度變革時期，新能源汽車市占率不斷攀升，但“電車不賺錢，油車不好賣”的矛盾點也讓車企左右為難。如何有效增強燃油車產(chǎn)品競爭力，平衡好油車、電車之間的關系，成為車企需要深入思考的問題。作為有著40年發(fā)展歷史、在中國市場經(jīng)驗豐富的合資車企，上汽大眾對此提出了一個關鍵詞——“油電同智”。

    推動“油電同智”

    傳統(tǒng)車企的油電平衡之道

    在新能源汽車的浪潮下，“智能”成為新能源車型的側重點，而傳統(tǒng)的燃油車型則在“智能”上失去了先機。恰逢途觀L系列煥新之際，上汽大眾以“途觀L Pro”為戰(zhàn)略支點，打響了“油電同智”的第一槍。

    “現(xiàn)在上市的新車的確是新能源車居多，而且宣傳智能化，這對選擇燃油車的用戶就比較尷尬。”俞經(jīng)民表示，要考慮消費者的需求。上汽大眾對智能車的理解主要包括四個方向，即燈要聰明、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛。

    作為上汽大眾的“拳頭產(chǎn)品”，此次途觀煥新而來，在智能化方面擁有IQ.Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互為用戶打造的科技感十足的數(shù)字化座艙，同時搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶高階智駕輔助。

    “我們希望它能成為最聰明的油車。”俞經(jīng)民表示，未來，上汽大眾將針對帕薩特、途昂等市場排名靠前的熱銷車型，推出命名為Pro的換代車型。而這就是上汽大眾的“拾遺補缺”。

    擁車成本才是真正的性價比

    上汽大眾為用戶負責

    油、電之爭外，“價格戰(zhàn)”背景下持續(xù)的汽車降價潮也是當前行業(yè)的顯著特征。但車價下降對于消費者來說是否真正實現(xiàn)了對性價比的追求還有待觀察。俞經(jīng)民告訴記者，在發(fā)達國家，擁車成本對消費者來說很重要，買進多少錢減去賣出多少錢就是擁車成本，比如買進30萬元，賣出20萬元，擁車成本就是10萬元。

    在汽車持續(xù)降價潮中，二手車的貶值也在同步進行，消費者的擁車成本似乎并未得到保障。發(fā)現(xiàn)問題的人往往也是解決問題的人。今年，上汽大眾推出了ID.3車型享受三年六折保值回購的政策。該營銷政策也影響到了行業(yè)同行，比如特斯拉也推出了官方保值承諾。

    “在汽車消費方面，尤其是在擁車成本的理解上，中國市場仍然不是很成熟。對我們來說，還是得自己下場，積極影響我們的消費者，從電動車到汽油車，推出保值回購政策，幫消費者鎖定擁車成本。”俞經(jīng)民如是說。今年北京車展上，上汽大眾將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。據(jù)了解，未來途觀L Pro和帕薩特Pro也將適時推出三年保值回購政策。

    “作為現(xiàn)代企業(yè)，要打造一個成功的品牌，保證性價比的同時，企業(yè)需要盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。”俞經(jīng)民表示。