本報記者 劉釗

    對于汽車制造商與經(jīng)銷商而言，原應是親密無間的合作伙伴，而近期豪華汽車品牌保時捷卻傳出與經(jīng)銷商的“內(nèi)訌”。事情導火索是保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經(jīng)銷商壓庫，然而壓庫對經(jīng)銷商來說有著巨大的資金壓力，導致保時捷與經(jīng)銷商雙方矛盾激化，部分保時捷經(jīng)銷商已停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關高管。截至目前，保時捷官方暫未就此消息進行回應。

    一位不具姓名的保時捷經(jīng)銷商負責人向《證券日報》記者證實了上述消息。在他看來，盡管保時捷產(chǎn)品銷售單價很貴，但由于其目前折扣很高，導致產(chǎn)品毛利率并不高，以至于經(jīng)銷商利潤大打折扣。一些新設立的體量尚小的經(jīng)銷門店甚至可能會有虧損的情況出現(xiàn)。

    對于目前保時捷經(jīng)銷商的集體抗議，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉在微博發(fā)文稱，5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區(qū)匯報，但是與經(jīng)銷商之間的矛盾，不會有解決方案。

    保時捷中國與經(jīng)銷商雙方的矛盾重點主要集中在保時捷市場銷售不佳，純電新車銷售遇冷，甚至出現(xiàn)虧本賣車的情況。

    2024年一季報數(shù)據(jù)顯示，保時捷全球市場銷量、營收均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。保時捷總體營收達到90億歐元，較上年同期下降了10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降了12.7%。2023年第一季度，保時捷在中國市場銷量尚有21365輛，而到了2024年同期，銷量驟降至16340輛，同比降幅近25%。2024年一季度，保時捷汽車業(yè)務毛利為23.4%，較上年同期下降。銷量利潤率也降至14.2%。

    目前保時捷旗下的第二款純電動車系——全新純電動Macan已在2024年北京車展上正式發(fā)售，建議零售價72.8萬元起。然而這款純電車型出師不利。李顏偉稱，從目前市場情況來看，經(jīng)銷商認為Macan定價貴，營銷工作未做好，由于對電動Macan沒有銷售信心，經(jīng)銷商不愿意提車進行銷售。

    在汽車市場競爭白熱化的環(huán)境下，為了遏止業(yè)績下滑的頹勢，保時捷中國選擇向經(jīng)銷商壓庫。據(jù)李顏偉介紹，對于近期銷售新車虧損，經(jīng)銷商要求保時捷中國進行賠償，目前經(jīng)銷商約65%不提車。保時捷經(jīng)銷商美東集團、百得利集團等要求保時捷給予補貼。

    保時捷中國也并非沒有與經(jīng)銷商進行溝通，李顏偉進一步表示，5月，保時捷中國陸續(xù)與各個經(jīng)銷商集團逐一舉行經(jīng)銷商集團會議，進行溝通。為1000臺Panamera提供挑車倉儲支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。此外，為平衡供需，保時捷擬開展調(diào)整2024年銷量計劃的可能性研判。

    有市場傳聞稱，彼時參與企業(yè)“對抗”的經(jīng)銷商數(shù)量占保時捷經(jīng)銷商的近九成，與保時捷溝通的平臺是保時捷經(jīng)銷商聯(lián)會。據(jù)悉該聯(lián)會是2014年11月在中國汽車流通協(xié)會年會上成立。對此，中國汽車流通協(xié)會相關負責人對《證券日報》記者表示：“協(xié)會并沒有組織保時捷經(jīng)銷商參與此事。站在協(xié)會的立場希望在當前汽車行業(yè)競爭白熱化的背景下，經(jīng)銷商能與企業(yè)共患難，而不是互相指責。”

    中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于汽車制造商與經(jīng)銷商而言，雙方融洽的合作關系不僅有助于雙方共同推動汽車市場的蓬勃發(fā)展，更是實現(xiàn)各自利益最大化的關鍵途徑。汽車制造商與經(jīng)銷商需要注重信息共享、利益協(xié)調(diào)和溝通合作。只有通過建立良好的溝通機制，及時解決合作中出現(xiàn)的矛盾和問題，才能確保合作關系穩(wěn)定和長久。”

（編輯 喬川川）