本報記者 李正

    氫能源作為我國新能源產業(yè)未來重要的發(fā)展方向之一，一直受到各方的高度重視。

    東方財富Choice金融終端數據顯示，截至3月31日，A股市場氫能源概念板塊已有67家公司公布了2021年年報或業(yè)績快報。

    按盈利情況來看，上述67家上市公司當中，有50家在報告期內實現歸屬于母公司股東的經利潤同比增長，增幅超過100%的有15家。其中，華誼集團（600.86%）、興發(fā)集團（580.61%）以及億華通-U（557.92%）分別位列增長幅度前三。

    淳石集團合伙人楊如意在接受《證券日報》記者采訪時表示，近年來，政策層面的扶持很大程度上激發(fā)了氫能賽道上企業(yè)的投資積極性，“雙碳”目標的提出進一步引爆了氫能需求。

    據楊如意介紹，與鋰電產業(yè)相比，氫能源產業(yè)具有不受鋰等稀缺資源限制的特點，同時，與鋰電池相比，氫燃料電池具有長續(xù)航里程、低溫性能優(yōu)越、加注時間短等優(yōu)勢，比較適合長距離的重載和商用車領域，目前業(yè)內已基本形成“乘鋰商氫”的共識，氫燃料電池重卡迎來戰(zhàn)略窗口期。

    私募排排網旗下融智投資基金經理助理劉寸心補充表示，化石燃料制氫是我國目前的主流方式，成本較高，而成本較低的電解水制氫占比極低，未來隨著風光發(fā)電成本的下降以及技術的不斷升級，制氫成本還有較大的下降空間，有利于推動氫能源產業(yè)規(guī)模的擴大。

    同時，據《證券日報》記者了解，氫能源產業(yè)需求端的快速擴張，也在激勵企業(yè)加大研發(fā)投入。

    數據顯示，截至3月31日，已有53家氫能源概念股公布了完整的2021年年報，報告期內合計實現研發(fā)費用666.82億元，同比增長17.94%。其中，46家實現研發(fā)費用同比增長，包括吉電股份（201.76%）、蘭石重裝（191.04%）、興發(fā)集團（130.49%）等在內5家上市公司，研發(fā)費用增長幅度超過了100%。

    楊如意認為，單從國內外氫燃料電池的技術對比來看，國內目前仍存在不小的追趕空間。具體來看，乘用車整車性能上國內存在一定提升空間，商用車整車性能國內外差距較小。

    “隨著產業(yè)內研發(fā)投入的不斷增加，氫燃料電池汽車產業(yè)技術將得到快速提升，規(guī)模化降本趨勢正在逐步確定，預計到2025年氫燃料電池汽車保有量有望突破十萬輛，整個氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望突破1300億元。”楊如意進一步表示，建議關注補貼政策重點強調技術突破的八大零部件領域，包括電堆、空壓機、氫泵、膜電極、雙極板、質子膜、擴散層和催化劑等細分領域，目前除了國產的質子膜和擴散層其他均實現了較大的商業(yè)化應用。

    對于氫能源產業(yè)細分賽道的市場預期，北京特億陽關新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，從供給端來看，隨著新能源發(fā)電成本的逐年降低，給可再生能源綠電制氫（電解水制氫）帶來了巨大的市場空間。而需求端未來最大的市場除了氫能源汽車產業(yè)（燃料電池為重點）以外，還有天然氣摻氫給社會用能，以緩解天然氣資源不足和我國進口依賴度較高的局面，最后，其他工業(yè)用氫替代能源的潛力也很大。

（編輯 張明富 白寶玉）