本報記者 鄭馨悅

    7月1日晚間，中國船舶（600150）、中船科技（600072）等9家上市公司發(fā)布控股股東股權無償劃轉(zhuǎn)提示公告，中國船舶集團將成為這些公司的間接或直接控股股東，“南北船”官宣合并后的資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和整合進入實質(zhì)性階段。

    對于該事項造成的影響，中國船舶董辦人士對《證券日報》記者表示，公告是控股股東層面股權劃轉(zhuǎn)，對上市公司沒有直接影響，也不會有什么經(jīng)營層面的變化。

    中船科技方面則表示，截至目前，公司除提示性公告事項外，亦尚未接到控股股東的其他相關通知。公司暫時也無法判斷后續(xù)影響與變化。

    “兩船”合并整合優(yōu)勢資源

    中國船舶集團于2019年11月8日設立，為中船工業(yè)集團和中船重工集團實施聯(lián)合重組而新設，具備國家授權投資機構資格。根據(jù)中國船舶等的公告，2021年6月30日，公司收到中國船舶集團出具的《中國船舶集團有限公司關于啟動聯(lián)合重組相關程序的說明》，考慮到本次聯(lián)合重組已完成有關國家、地區(qū)反壟斷審查程序，中國船舶集團決定自說明出具之日起，按照相關規(guī)定辦理中船工業(yè)集團與中船重工集團所屬上市公司的收購程序。

    船舶制造行業(yè)包括造船舶總裝制造業(yè)及船舶配套體系產(chǎn)業(yè)，是復雜程度高、綜合性強的大型裝備制造行業(yè)。

    2019年下半年，中船重工（南船）與中船集團（北船）重組的消息引起社會廣泛關注，令行業(yè)人士充滿期待。不少券商認為，“兩船”合并后將在上市平臺之間進行重新定位和整合，優(yōu)勢資源能得到最大程度的發(fā)揮。

    中國船舶內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露，目前重組程序與各子公司協(xié)調(diào)工作都在穩(wěn)步推進中。中國造船方面主要競爭對手為韓國，公司內(nèi)部形成共識，在爭取訂單和技術突破方面，都要緊密關注韓國同行和行業(yè)動態(tài)。

    產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合應對國際競爭

    根據(jù)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在造船完工量、新接訂單量及手持訂單量方面，都是中國船企居世界第一，韓國緊隨其后，日本第三。2021年1-5月，全世界的造船完工量為4064萬載重噸，中國為1905萬載重噸，占比46.9%，韓國占比31.9%。不過，中國船企占全球新接訂單量46.2%，韓國船企則是占比45.4%，競爭態(tài)勢激烈。

    一位不愿具名的船舶行業(yè)分析師接受《證券日報》記者的采訪時表示，全球一季度造船訂單超預期，目前行業(yè)需求向好，供給側(cè)出清，高附加值船型占比還有繼續(xù)提升的空間。“目前，從全球造船行業(yè)各項指標來看，中國船企優(yōu)勢明顯，但我國造船業(yè)并未占據(jù)絕對優(yōu)勢，在技術方面還有上升空間。同時也應看到，近幾年我國各大船廠在面對逆境時，主動加大創(chuàng)新力度，高附加值船型不斷獲得突破，原有優(yōu)勢船型得以加強，未來發(fā)展可期。”

    近日，中國船舶集團旗下江南造船為中山大學建造的6000噸級國內(nèi)最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號成功交付，由中國船舶集團旗下中船動力集團設計建造擁有完全自主知識產(chǎn)權的我國首臺新型船用小缸徑電控HHM6EX340EF-UB低速柴油機順利交付，均體現(xiàn)出船廠對技術創(chuàng)新的不斷追求。

    上海正策律師事務所董毅智律師對《證券日報》記者表示，“我們現(xiàn)在還沒有絕對的優(yōu)勢，因為造船行業(yè)的科技進步變化很快，而且它需要跟所有的相關行業(yè)（鋼鐵工業(yè)、機械制造行業(yè)、能源行業(yè)等）結(jié)合在一起，所以需要產(chǎn)業(yè)鏈整合，增強整個集團在這個全球行業(yè)市場的競爭能力。”

    “造船行業(yè)是個非常追求規(guī)模效應的行業(yè)，能夠整合成功，我們就可以成為毫無爭議的世界第一。”董毅智如是表示。

（編輯 上官夢露）