本報(bào)記者 李昱丞 見習(xí)記者 解世豪

    2月20日晚間，融捷股份發(fā)布公告稱，擬投資1億元設(shè)立全資子公司融捷新能源材料有限公司（暫定名，以工商行政管理機(jī)關(guān)核準(zhǔn)登記為準(zhǔn)，下稱“融捷新材料”）。據(jù)悉，融捷新材料的主營業(yè)務(wù)為二次充電動力電源的正、負(fù)極材料。

    融捷股份表示，本次投資設(shè)立全資子公司，旨在依托公司資源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，助力公司推進(jìn)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的深化發(fā)展，完善公司鋰電材料上下游產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，以及持續(xù)打造鏈條化的新能源產(chǎn)業(yè)格局。同時，有利于提高公司經(jīng)濟(jì)效益和綜合競爭力。

    回顧融捷股份的業(yè)務(wù)擴(kuò)張歷史，此次新子公司的設(shè)立實(shí)則是“回馬槍”。

    公開資料顯示，融捷股份最初以鋰產(chǎn)業(yè)鏈中鋰礦采選、鋰鹽加工及冶煉、鋰電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊為主業(yè)，曾于2017年并購長和華鋰，補(bǔ)充了缺少成熟鋰鹽加工廠的短板，后于2018年參股融捷能源，正式介入鋰電池正極材料領(lǐng)域。

    但在2019年，公司以回籠資金、集中資源支持上游鋰礦能源開發(fā)及擴(kuò)能為由，轉(zhuǎn)讓了融捷能源部分股權(quán)，表示該操作會降低鋰電池正極材料業(yè)務(wù)對公司盈利的不確定性風(fēng)險(xiǎn)和不利影響。而融捷新材料的設(shè)立，則意味著公司希望重回動力鋰電池的正、負(fù)極材料的競爭領(lǐng)域。

    “2019年的時候，新能源汽車市場增長率并沒有現(xiàn)在這么高，當(dāng)年的新能源汽車產(chǎn)銷量甚至是同比下滑的，所以公司當(dāng)年想退出鋰電池正、負(fù)極材料競爭并不完全是錯誤的。這兩年市場爆發(fā)，市場需求仍舊很大，所以融捷股份目前投資此業(yè)務(wù)，其戰(zhàn)略上是正確的。雖然起步有點(diǎn)晚，但是目前新能源汽車的市場占比仍舊很小，會繼續(xù)增長，同時單位車輛的正、負(fù)極材料需求量也在增長，所以這是很有前景的投資方向。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院張翔院長對《證券日報(bào)》記者表示。

    張翔提醒，雖然鋰電池行業(yè)目前很熱門，市場空間廣闊，但由于各家的生產(chǎn)技術(shù)存在高低差異，所以還是會面臨一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。

    1月19日，融捷股份發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告。公司預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為22億元至26億元，比上年同期增長3121.58%至3707.33%。

（編輯 喬川川）