■龔夢澤

    近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部等五部門正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點。這標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程又邁出實質(zhì)性一步。

    目前，考慮到成本和實施難度，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)和整車企業(yè)大多采用的是單車智能技術路線，即“聰明的車”。而“車路云一體化”可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”。當汽車行駛在路上時，路側基礎設施獲取的實時感知信息將被傳送至云端，再由云端協(xié)同車輛進行分析、決策和控制，提升車輛的感知能力自動駕駛的級別和維度。在多區(qū)域聯(lián)通的情形下，利用數(shù)據(jù)增強區(qū)域內(nèi)的交通態(tài)勢感知能力，將成為構建智慧交通乃至智慧城市的重要一環(huán)。

    此次入選的20個城市不僅有北上廣深等一線城市，還包含多座省會城市和地級市，實現(xiàn)了不同層級、不同類型的城市覆蓋，有助于推動“車路云一體化”更廣泛地應用。此外，入選城市普遍具備較強的汽車產(chǎn)業(yè)鏈底蘊，工業(yè)基礎雄厚。

    筆者認為，隨著應用試點城市名單的發(fā)布，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式進入到城市級規(guī)?；茝V、探索新型商業(yè)模式的新階段。建議各城市結合自身建設基礎與特色實踐，從以下三方面加快探索“車路云一體化”落地場景和實施路徑。

    一是充分利用經(jīng)驗基礎，強化創(chuàng)新引領。此前，我國不少地方建設了智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)、開展了多條道路的測試示范，但尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構，基礎設施建設存在場景碎片化、標準地域化、數(shù)據(jù)孤島化、示范盆景化等現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；痉稇?。下一步，應積極總結智能化路側基礎設施、云控平臺、通信網(wǎng)絡、高精度地圖等建設應用經(jīng)驗，發(fā)揮好地方立法、創(chuàng)新政策的引領和推動作用。

    二是盡早建立跨行業(yè)共性標準，統(tǒng)籌各地協(xié)調(diào)科學發(fā)展。應用試點涉及汽車、信息通信、車輛管理、交通運輸、基礎地圖等多行業(yè)標準的融合應用。在推進工作中，需堅持以實際應用為導向，聚焦解決不同產(chǎn)業(yè)對部分標準交叉內(nèi)容理解不一致的問題，形成共性、基礎、關鍵技術標準清單，聯(lián)合推動相關國標、行標、團標的轉化。讓“講標準、用標準、守標準”成為試點參與主體的共同行動，切實提高整個社會的交通安全和通行效率。

    三是深化特色場景應用，加快探索商業(yè)化發(fā)展模式。在試點工作正式開啟之后，隨著車輛常態(tài)化、規(guī)?；?、商業(yè)化運營，將推動應用場景逐步實現(xiàn)規(guī)模化和商業(yè)化閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)參與各方的信心也將隨之顯著增強。在此過程中，不僅有望在商業(yè)模式以及可持續(xù)發(fā)展方面取得重要的探索與實踐成果，且有助于帶動汽車零部件技術升級，加速高等級自動駕駛汽車實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應用。