車市低迷，抱團(tuán)取暖成為各大跨國(guó)車企面對(duì)嚴(yán)峻市場(chǎng)考驗(yàn)的解決之道，位列全球500強(qiáng)的雷諾也不例外。

    據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）和雷諾正就組建聯(lián)盟進(jìn)行“深入討論”，雷諾董事長(zhǎng)塞納德（Jean-DominiqueSenard）上周已向法國(guó)財(cái)政部提交合作計(jì)劃，相關(guān)細(xì)節(jié)可能最早于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日公布。一位消息人士告訴美國(guó)“Freep”網(wǎng)站，談判已經(jīng)“升級(jí)”，周日一整天都在升溫。

    《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士說(shuō)法稱，雙方的談判重點(diǎn)在于兩家公司可能就大部分業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛合作，還涉及對(duì)公司治理和就業(yè)的擔(dān)保，以及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓。彭博社認(rèn)為，兩家車企可能在未來(lái)全面合并，成為全球第一大汽車銷售聯(lián)盟。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則稱，F(xiàn)CA的加入可能動(dòng)搖雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部的權(quán)力平衡，進(jìn)一步削弱日產(chǎn)的話語(yǔ)權(quán)，目前尚不清楚日產(chǎn)是否參與了談判。

    多家媒體表示，這可能為FCA加入全球最大的汽車聯(lián)盟鋪平道路，如此大規(guī)模的合并將重塑全球汽車業(yè)。

    市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2018年銷量為1036.1萬(wàn)輛，僅次于以1083.1萬(wàn)輛成績(jī)排在首位的德國(guó)大眾集團(tuán)。去年售出484.1萬(wàn)輛的FCA加入，將使該聯(lián)盟如虎添翼。據(jù)CNN報(bào)道，F(xiàn)CA在北美擁有龐大的制造和客戶基礎(chǔ)，旗下包括Jeep、道奇、克萊斯勒等汽車品牌。與FCA建立緊密的合作關(guān)系，可能會(huì)極大地提振雷諾在北美的業(yè)務(wù)。

    近年來(lái)，雷諾一直致力于擴(kuò)大自己的“朋友圈”。2015年，法國(guó)政府曾力主雷諾與日產(chǎn)合并，雷諾-日產(chǎn)-三菱前掌門人卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）也持同樣態(tài)度。8個(gè)月前，戈恩因多項(xiàng)指控在日本被捕，聯(lián)盟未來(lái)受到質(zhì)疑，日產(chǎn)汽車擔(dān)憂淪為雷諾的附庸。5月初，日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)顯示利潤(rùn)大幅下滑。據(jù)日本TBS電視臺(tái)5月13日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)方面再次拒絕了雷諾提出的合并提議。有日產(chǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為，雷諾與FCA的合并完全是為了向日產(chǎn)施壓。

    但也有分析人士對(duì)合并并不看好。汽車行業(yè)分析師喬恩加布里埃爾森（JonGabrielsen）表示，合并沒(méi)有任何積極作用，雷諾、日產(chǎn)、三菱、菲亞特和原本的克萊斯勒擁有5種截然不同的國(guó)家文化，它們的聯(lián)盟就像紙牌屋，隨著時(shí)間推移將不可避免地倒塌，特別是在失去了戈恩這一“強(qiáng)力黏合劑”之后。

    對(duì)于合并消息，F(xiàn)CA和雷諾雙方均拒絕置評(píng)。但FCA總裁MikeManley此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，如果融合與合作能使該公司更強(qiáng)大，“我對(duì)此持開(kāi)放態(tài)度”。（文｜AI財(cái)經(jīng)社李依蔓編｜張碩）