本報記者 董枳君

    在眾多造車新勢力中，威馬汽車一向以穩(wěn)健務實的形象示人。

    “威馬的定位就是通過普惠價格，向大眾推廣普及買得起、用得爽的智能型的電動車。”在威馬汽車聯(lián)席財務官張然看來，科技普惠是威馬的創(chuàng)立理想。威馬從成立之初，便確立了“三步走戰(zhàn)略”，先是做智能電動汽車的普及者，再成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，最終進化成智慧出行的服務商。

    事實上，智能電動車最重要的還是交通運輸工具的屬性。對于威馬來說，旗下的產(chǎn)品首先動力系統(tǒng)上要滿足消費者的日常需求，同時強化性能配置，最終憑借智能系統(tǒng)優(yōu)勢成為差異化競爭的關鍵。

    當前，以蔚來、小鵬、理想等為代表的新勢力品牌表現(xiàn)搶眼。對于威馬汽車是否存在掉隊的跡象。張然認為，造車本身就是一場馬拉松，不能以一時論英雄。

    “汽車行業(yè)已逾百年，核心的點在于公司的整合能力。一個汽車公司把整個產(chǎn)業(yè)鏈拉動起來，就要做到有所為，有所不為。”張然表示。

    威馬汽車預測，未來新能源汽車的市場結(jié)構將會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內(nèi)主流新能源汽車市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額；預計未來十年內(nèi)，15萬-25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，屆時威馬汽車將“主場作戰(zhàn)”。

    值得一提的是，目前芯片短缺也正成為制約電動車賽道發(fā)展的因素之一。對此，張然坦言，“芯片短缺不僅是威馬等新能源車企業(yè)受到了影響，同時全球整個汽車行業(yè)都受到影響。但可喜的是，威馬創(chuàng)業(yè)至今，我們的核心團隊面對紛繁復雜的市場環(huán)境已具備了靈活多變的應變能力，真正做到了讓芯片短缺造成的影響降到最低。”

    數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，威馬銷量為5005輛，同比增長115.8%。1月份-9月份累計銷量達29043輛，超過去年全年銷量總和（22495輛），實力不可小覷。此外，自2018年底威馬向市場交付以來至9月底總銷量已超過7萬臺，并有望在年底迎來大幅增長。

    對于上市進程，張然向記者透露，“威馬正在緊鑼密鼓地進行著，無論是海內(nèi)還是海外上市，我們都會對我們的用戶以及股東高度負責，給市場帶來更多智能硬科技的產(chǎn)品及創(chuàng)新技術。”

    “科技普惠”是威馬汽車一直以來的愿景，威馬汽車將持續(xù)聚焦15萬-25萬元主流市場，打通汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、新零售等各個環(huán)節(jié)。“力圖將前瞻科技快速應用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品，讓智能電動車變成普通消費者都能享受的大眾型產(chǎn)品，進而加速中國智能出行產(chǎn)業(yè)變革。”張然表示。