本報見習(xí)記者 許焱雄

    10月27日晚間，華夏航空發(fā)布2019年三季報，公司前三季度共實現(xiàn)營收40.34億元，同比增長28.64%；凈利潤3.66億元，同比增長85.05%；扣非凈利潤3.74億元，同比增長172.8%。其中，第三季度凈利潤2.25億元，同比增長196.77%。

    三季報顯示，報告期內(nèi)華夏航空引進了一架A320系列飛機，截至三季度末，華夏航空運營38架CRJ900系列飛機，10架A320系列飛機。

    值得注意的是，10月13日晚間，華夏航空發(fā)布了可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債募集資金總額為7.9億元，扣除發(fā)行費用后所募集資金全部用于購買2架A320系列飛機，以增加公司的航空載運能力，滿足公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展和運營管理的需要。說明書顯示，購買2架A320系列飛機投資總額為13.5億元。在今年8月16日，重慶巫山機場通航的首航航班正是由華夏航空的一架A320客機執(zhí)飛。

    另外，三季報顯示，前三季度華夏航空其他收益達2.61億元，相比去年同期大增474.99%，主要系航線補貼增加。

    上述可轉(zhuǎn)債募集說明書曾對此說明，由于支線航空的經(jīng)營特點，華夏航空在運營支線航線時與地方政府、支線機場等機構(gòu)簽訂運力購買協(xié)議，購買航班的客運運力。機構(gòu)客戶與華夏航空簽訂相關(guān)合同，明確購買相應(yīng)每個航班的運力總價；每個結(jié)算期末華夏航空與機構(gòu)客戶進行核對，如果實際銷售的機票收入低于機構(gòu)客戶當(dāng)期運力購買的總和，則由機構(gòu)客戶將差額支付給華夏航空；如果實際銷售的機票收入高于機構(gòu)客戶當(dāng)期運力購買的總和，則華夏航空將超過部分的收入支付給機構(gòu)客戶。

    募集說明書對此披露到，華夏航空的大部分航線均通過上述模式開展，2016年、2017年、2018年和2019年1-6月，機構(gòu)客戶運力購買業(yè)務(wù)收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為35.68%、38.50%、36.23%和30.43%。

（編輯 孫倩）