■本報記者 王鶴 見習記者 許焱雄

    收購東風小康獲股東大會通過，小康股份終于圓夢？

    11月16日，小康股份發(fā)布公告顯示，在公司2019年第三次臨時股東大會決議上，審議通過了與收購東風小康汽車有限公司（以下簡稱：東風小康）有關的十幾項議案。

    在本次臨時股東大會上，小康股份相關負責人向《證券日報》記者表示：“我國汽車市場已由增量市場轉向存量市場的競爭，協同抱團發(fā)展才能行穩(wěn)致遠。任何企業(yè)單打獨斗應對未來汽車產業(yè)的變革和發(fā)展，都會存在一定風險和不確定性。無論是戴姆勒與寶馬的合作，還是雷諾-日產-三菱聯盟，以及豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野的新能源汽車聯盟，無不是國際汽車企業(yè)聯盟抱團式發(fā)展。”

    收購進入沖刺階段

    小康股份想要收購東風小康一事最早要追溯到一年以前。2018年11月19日，小康股份首次公告，擬以向東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車集團”）定向增發(fā)股份的方式，購買東風汽車集團持有的東風小康50%股權。

    當時小康股份擬以14.54元/股發(fā)行3.32億股，作價48.3億元完成本次交易。由于此前小康股份已持有控股子公司東風小康50%股權，交易完成后，東風小康將成為小康股份全資子公司。東風汽車集團也將成為小康股份第二大股東，持股比例達26.01%。

    東風小康作為國營車企和民營車企成功合作的典型，2017年營業(yè)收入高達193.43億元，凈利潤7.64億元，因此東風小康是小康股份的核心資產。但隨后，上交所對小康股份該重組方案提出了一些疑問。而彼時，我國車市行情下滑才剛剛開始，據統計，自2018年7月份以來，我國汽車產銷量已連續(xù)16個月同比下降。

    到了2019年7月25日，小康股份發(fā)布公告，將撤回發(fā)行股份購買資產暨關聯交易申請文件并擬對重組方案進行調整。公告原因是于近期市場環(huán)境發(fā)生較大變化。

    撤回重組方案三個月之后，10月19日小康股份更新了此次重組方案，調整后的東風小康的100%股權評估價為77億元，較第一次評估降低了19.6億元，發(fā)行價格為每股11.76元，交易金額為38.5億元。

    最后一次方案更新于10月29日，調整后的重組方案為，小康股份擬發(fā)行股份購買東風小康50%股權，東風小康100%股權評估值由96.59億元下調至76.99億元，重組交易價格相應由48.3億元下調至38.5億元，公司發(fā)行股票價格由14.54元/股下調至11.76元/股。

    為何如此執(zhí)著收購？

    “本次交易是公司應對汽車市場存量競爭的新常態(tài)下，為了進一步深化與東風汽車集團有限公司全面戰(zhàn)略合作，順勢而為、抱團發(fā)展的戰(zhàn)略性安排。本次交易完成后，東風汽車集團與公司之間的合作，將由傳統燃油車領域到新能源汽車領域，將由局部的合作升級到全面深度的戰(zhàn)略合作，這將有助于雙方特別是在發(fā)展新能源汽車時資源共享、平臺共用、優(yōu)勢互補，共同應對未來的市場競爭。”該負責人解釋道。

    近年來，政府多項政策鼓勵汽車行業(yè)通過兼并重組方式提高資源配置效率，調整優(yōu)化產業(yè)結構，培育發(fā)展具有國際競爭力的企業(yè)集團。該負責人對此表示，通過借鑒合資的寶貴經驗，實現更高層級的混改。借鑒東風小康合資的寶貴經驗，通過資本市場的方式，推動并實現集團層級的混合所有制改革，可以充分發(fā)揮國有企業(yè)和民營企業(yè)各自優(yōu)勢。

    同時，此次交易，可以看出東風汽車集團看好小康股份在新能源汽車的業(yè)務發(fā)展和全產業(yè)鏈布局，認可小康股份已經具有的電動汽車核心的三電技術以及SF5、SF7車型平臺、以及已經建設完成的重慶兩江智能工廠的智能制造能力，愿意與公司協同發(fā)展新能源汽車業(yè)務。