本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    10月28日，秦安股份披露2021年三季度報告。數(shù)據顯示，今年前三季度公司實現(xiàn)營收10.19億元，同比增長85.03%；歸母凈利潤9057.54萬元，同比下降69.17%。

    其中，第三季度實現(xiàn)營收3.59億元，同比增長56.11%；歸母凈利潤虧損1853.65萬元。秦安股份表示，第三季度歸母凈利潤虧損主要系投資收益減少所致。

    去年，秦安股份因投資期貨一度在5個月內連贏21次，狂賺近8億元而備受關注，如今，“期貨大神”卻已跌下神壇。

    據公司三季報數(shù)據，截至報告披露日，秦安股份2021年度期貨投資平倉收益累計虧損12849.56萬元（含稅），公司期貨平倉損益將計入公司2021年度損益從而對公司2021年度的業(yè)績產生重大影響。

    中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧告訴《證券日報》記者：“今年大宗商品價格波動較大，如果公司對價格走勢誤判，極有可能產生巨大的虧損，因為期貨是杠桿交易。此外，秦安股份如果沒有一支專業(yè)的交易團隊來操作期貨市場的話，很難保證自己是‘常勝將軍’。”

    雖“炒期貨”拖累了業(yè)績，值得關注的是，三季報顯示，前三季度秦安股份扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤1.09億元，同比大增761.64%；此外，經營活動產生的現(xiàn)金流凈額2.58億元，同比增長4.00%。

    秦安股份主要從事汽車發(fā)動機核心零部件――氣缸體、氣缸蓋、曲軸，變速器關重零部件――箱體、殼體，以及混合動力變速器箱體、增程式發(fā)動機缸蓋、純電動車電機殼體等產品的研發(fā)、生產與銷售。

    作為汽車零部件供應商，秦安股份產品全部面向以整車（機）制造企業(yè)和動力平臺企業(yè)為主的乘用車及商用車整車市場（即OEM市場）。截至今年上半年，公司的主要客戶為長安福特、一汽汽車、長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、五菱柳機等主流整車（機）制造企業(yè)。

    對于前三季度扣非凈利潤大幅增長，秦安股份在三季報中指出，主要因客戶市場銷售增加，規(guī)模擴大，單位固定費用降低，毛利率提高。

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據顯示，2021年前三季度，汽車類零售額32066億元，占全國社會消費品零售總額的10.1%，同比增長15.5%。在商務部日前舉行的例行發(fā)布會上，新聞發(fā)言人束玨婷表示，總體來看，前三季度我國汽車市場保持回穩(wěn)向好發(fā)展態(tài)勢，各項主要指標都超過了疫情前的水平。

    現(xiàn)有業(yè)務持續(xù)發(fā)展的同時，事實上，近幾年秦安股份也在不斷布局新能源領域。2018年，秦安股份設立全資子公司美灃秦安進入新能源領域，從事新能源混合動力驅動系統(tǒng)產品的研發(fā)、生產及銷售。

    “秦安股份應當把更多的資源和精力放在如何布局新能源賽道上，國家剛剛公布的《2030年前碳達峰行動方案》明確提到，要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油車在新車產銷和汽車保有量中的占比。”胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，“秦安股份當前要做的是在2030年到來之前，完成新能源汽車賽道的布局，并逐步降低自己對傳統(tǒng)燃油車市場的依賴。”

    盤古智庫高級研究員江瀚對《證券日報》記者談道，當前秦安股份在主業(yè)上已經有了不錯的起色，新能源市場是其未來發(fā)展的關鍵。“畢竟新能源是整個汽車行業(yè)未來的核心方向，不過，在芯片短缺和原材料成本上漲的雙重壓力之下，新能源領域到底能夠給企業(yè)帶來多大的利潤和市場空間是值得思考的一個問題。”

（編輯 孫倩）