近日，摩拜在上海摩拜宣布新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，維持每15分鐘0.5元的價(jià)格，規(guī)則自7月26日?qǐng)?zhí)行。

    早在今年4月份，哈啰、摩拜和滴滴接管的小藍(lán)單車先后宣布在北京地區(qū)漲價(jià)，摩拜單車（非助力車）全部車型起步價(jià)調(diào)整為15分鐘內(nèi)1元，超過(guò)15分鐘收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，0.5元/15分鐘。

    摩拜（現(xiàn)美團(tuán)單車）解釋稱，漲價(jià)是為實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)運(yùn)營(yíng)——在被收購(gòu)后，美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，摩拜收入15億，虧45.5億元，貢獻(xiàn)了美團(tuán)總虧損額的一半。

    那么共享單車有可能實(shí)現(xiàn)盈利嗎？以下是雪球用戶的觀點(diǎn)：

    雪球用戶@明大教主：

    用戶的體驗(yàn)感沒有增加的情況下，單純的漲價(jià)的收效一定是不及預(yù)期的，如何同時(shí)激發(fā)騎車人的熱情又能實(shí)現(xiàn)減虧呢？可以預(yù)想到的策略有以下幾點(diǎn)：

    一、每輛單車就是行走的“廣告牌”，同分眾傳媒最開始的電梯模式一樣，在自行車的車筐和尾燈部可以放置一些小廣告，實(shí)現(xiàn)廣告營(yíng)銷；

    二、目前“環(huán)法”自行車賽正在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，我國(guó)近些年居民運(yùn)動(dòng)的熱情顯著提高，馬拉松等賽事在各地陸續(xù)展開，但是卻并沒有自行車賽事。如果美團(tuán)點(diǎn)評(píng)能借此機(jī)會(huì)鋪開國(guó)內(nèi)的自行車體育賽事，或是全民健身活動(dòng)那對(duì)于其扭虧也是有極大幫助的。

    三、最后是單車的管理方面，由于投放量大，難以做到精確管理，許多單車都因反復(fù)受損而無(wú)法繼續(xù)使用，可提倡“舉報(bào)損壞有獎(jiǎng)”的模式，既可讓平時(shí)不騎車的居民加入車輛管理中來(lái)，另一方面對(duì)多次損壞車輛的使用人實(shí)行“限時(shí)禁騎”的政策，引導(dǎo)使用人提高素質(zhì)，減少單車的維護(hù)管理費(fèi)。

    雪球用戶@瓜籽：

    共享單車的管理是大問題，亂停亂放和故意損壞，對(duì)公眾和企業(yè)都是不好。共享單車如果能與信用體系更好地結(jié)合在一起，利用區(qū)塊鏈等追溯技術(shù)，提高對(duì)不文明行為以及破壞行為的監(jiān)管，會(huì)進(jìn)而降低管理成本和維護(hù)成本，并進(jìn)而產(chǎn)生良性循環(huán)，那樣才有盈利的可能性。

    不然單車損壞，丟失，增加了企業(yè)成本，也降低了對(duì)公眾的吸引力，無(wú)法實(shí)實(shí)在在為公眾帶來(lái)便捷。提價(jià)，始終不是好的方式，因?yàn)閮r(jià)格上去了，大家又何必非得選擇踩共享單車呢？

    雪球用戶@L-逍遙浪子：

    1、最大的成本是維修成本，ofo單車成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每輛車相差了1000元的平均成本，表面上看起來(lái)是更重投入一些，但是摩拜安裝的是智能鎖，最大問題可能是鎖不靈，因?yàn)樘鞖庠?，ofo的車大量存在車胎沒氣、掉鏈子，我甚至還看到鏈子被抽掉、腳踏板沒了、鎖打不開各種各種奇葩狀況，所以ofo的維修成本是數(shù)倍于摩拜。

    2、單車丟失也是一大塊硬件損耗，目前看來(lái)主要分為人為偷盜和損壞為主，甚至維修的人力成本也會(huì)更多一些，鋪的多，壞的多，丟得多；這里面是一個(gè)巨大的坑。所以很難盈利。

    雪球用戶@IT李工：

    起步價(jià)從1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，維持每15分鐘0.5元的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格合理，單車的靈活性不是公交車可比的，比打的便宜而且鍛煉身體。不著急辦事的應(yīng)該多騎車少開車，提倡綠色出行，紅色股市。所以建議單車的噴漆全部改為紅色，寓意喜慶+漲停概念。

    雪球用戶@乞丐洪七公：

    最后只剩一家的話，還是可以盈利的，要還是幾家互相爭(zhēng)斗的話，很難盈利。

    共享單車有市場(chǎng)是因?yàn)榻鉀Q的生活中的一個(gè)痛點(diǎn)，最后一公里比較完美的解決了，只要這個(gè)需求在，它就會(huì)存在?，F(xiàn)在只是要在維修、折舊和收入之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

    雪球用戶@文學(xué)愛好者：

    漲價(jià)不是很明智，不過(guò)也可能是現(xiàn)在沒辦法的辦法，盈利壓力比較大吧，關(guān)鍵還是沒有找到盈利點(diǎn)。而單車的投入和運(yùn)營(yíng)開支又大。

    如果能找到新的賺錢點(diǎn)還是可以的，比如單車自身廣告。還有就是現(xiàn)在單車還是在混戰(zhàn)，可能要像滴滴一樣，最后統(tǒng)一了可能就能盈利了，能找到贏利點(diǎn)。

    雪球用戶@內(nèi)涵財(cái)經(jīng)：

    滴滴打車的調(diào)度靠算法，車越多，滴滴越有機(jī)會(huì)把成本降下來(lái)；而單車調(diào)度靠人肉，車越多，人工成本越高。

    因?yàn)楣蚕韱诬囘\(yùn)營(yíng)成本導(dǎo)致沒有規(guī)模效應(yīng)，自有的單車每天折舊在上千萬(wàn)，你說(shuō)說(shuō)怎么盈利？