自2017年12月1日起，上汽通用五菱汽車股份有限公司召回SUV與MPV共計93.8686萬輛。包括2014年6月3日至2016年10月13日期間生產(chǎn)的部分2014款寶駿730，共計38.4157萬輛；以及2015年6月2日至2017年9月30日期間生產(chǎn)的部分2015款/2016款寶駿560，共計55.4529萬輛。

    汽車召回是車企對消費者負責的表現(xiàn)，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟、完善的體現(xiàn)。汽車企業(yè)主動向國家質檢總局備案，并召回存在缺陷的汽車產(chǎn)品，不僅無可厚非，而且是正確的行為。

    “知錯就改”自然是值得肯定的態(tài)度，不過筆者認為企業(yè)也應該及時總結“出錯的根本原因是什么”以及“怎樣有效預防錯誤的發(fā)生”。筆者回顧近年來發(fā)生的SUV與MPV召回事件，發(fā)現(xiàn)因零部件問題而涉及召回的汽車越來越多。

    比如文章開頭提到的，自今年12月1日開始的上汽通用五菱的召回，是由于供應商制造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂。極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄漏，存在安全隱患。

    無獨有偶。今年3月10日起，北京奔馳召回2016年9月11日至2016年9月28日期間生產(chǎn)的部分C級和GLCSUV車輛，共計5371輛。召回原因是油箱供應商生產(chǎn)制造偏差，造成油位傳感器不能和油位同步，油量表無法顯示正確的油量，一旦燃油耗盡，車輛將失去動力直至停止。另外，油位傳感器也可能在加油后無法抬升，油量表會錯誤地顯示油量低，存在安全隱患。

    去年11月21日起，一汽-大眾召回部分2015年8月18日至2016年7月10日期間生產(chǎn)的奧迪Q7車型，共計2251輛；以及部分2015年11月11日-2015年11月17日期間生產(chǎn)的奧迪Q7車型，共計7輛。第一部分車輛召回的原因是，由于零件制造問題，第三排座椅在車輛發(fā)生碰撞時可能會向前移位，增加了乘客受傷的風險。第二部分召回的原因是，由于供應商在制造過程中沒有對轉向控制單元電路板按照規(guī)定進行灰塵顆粒防護，可能會導致電路板短路，影響車輛轉向助力功能，從而造成轉向不便，存在安全隱患。

    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，整車制造企業(yè)批量采購零部件的規(guī)模越來越大，因某一批次零部件存在缺陷而導致大規(guī)模召回的可能性也就不斷增加。因此，嚴謹選擇供應商、提高對零部件產(chǎn)品的質檢能力，從而防止大規(guī)模召回事件的發(fā)生十分重要。

    筆者認為，首先，整車企業(yè)在最初選擇供應商時，應該加強對零部件供應商的審核，考察其是否具備生產(chǎn)相關產(chǎn)品的資質，并且對其提供的零部件產(chǎn)品進行嚴格質檢。如果遇到以往出現(xiàn)過問題產(chǎn)品的零部件企業(yè)，更要謹慎對待，考察其目前的產(chǎn)品是否已經(jīng)改進、完善?？偟膩碚f，就是嚴格挑選真正具有實力的零部件供應商，而不是靠“關系”、“人情”的。

    其次，在合作過程中，如果因零部件供應商提供的產(chǎn)品導致車輛召回，整車企業(yè)不僅應及時修復消費者的車輛，更應該與此零部件供應商認真總結、復查原因。對于已經(jīng)“技術落后”的零部件供應商應及時淘汰、更新。

    此外，有實力的整車企業(yè)，可以把質量管理前溯到供應鏈上游，對自己的供應商進行生產(chǎn)流程的監(jiān)督，從流程上給予指導，要求供應商企業(yè)對生產(chǎn)流程嚴加把關，生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

    整車企業(yè)嚴把質量關，不僅是要嚴把整車匹配、制造的質量，還包括對零部件供應商產(chǎn)品的質量把關；只有確保每一個零部件都是“精品”，整車才能真正成為“高端產(chǎn)品”，并最終從源頭上杜絕因零部件問題而造成的大規(guī)模召回。