本報記者 龔夢澤
新冠肺炎疫情的突如其來、新能源補貼政策的變化以及特斯拉國產后的沖擊,讓國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化。如何把握好國內產業(yè)鏈層面的優(yōu)勢,建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。
這其中,充電樁作為新能源汽車動力輸出基礎,充電設施建設的完善與否直接關乎到新能源汽車究竟能開多遠,更關乎新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景。充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開政策的推動。在新基建的政策加持下,市場政策開始傾向于支持新能源基礎設施,投入巨大資源發(fā)展充電樁等配套服務體系,充電樁行業(yè)再次站上風口。
近日,充電樁民營巨頭特來電的一則公告更是將行業(yè)整合進度進一步提前。特來電宣布全面接入星星充電、國家電網、南方電網,實現從場站查詢、導航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯互通?!蹲C券日報》記者注意到,若上述四大平臺互聯互通后,預計將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。
對此,特來電品牌總經理趙健在接受《證券日報》記者采訪時表示,目前公司已經與星星充電在北京、青島和常州3大城市實現了互聯互通,其他城市將陸續(xù)上線。而在實現互聯互通之后,新能源車主可以通過四大平臺進實現充電和支付的一步到位。
事實上,早在2014年,當國家電網向民間資本開放新能源車充電樁市場后,充電樁產業(yè)一時間“人滿為患”,盡管充滿創(chuàng)造力的民營資本為充電樁行業(yè)帶來了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念,但依然沒有改變運營商們“重建設輕運營”的事實。
《證券日報》記者曾多次走訪北京各處公共充電站,記者發(fā)現運營商之間各自為戰(zhàn)現象普遍,使得彼此之間的數據難以共通。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯互通功能在此前的很長一段時間內都無法實現。
而隨著此次特來電全面接入國家電網、星星充電、南方電網的充電樁后,新能源車主的用車體驗將得到顯著提升。據中國充電聯盟最新數據顯示,截至今年5月份,特來電運營充電樁15.7萬臺,星星充電13.2萬臺,國家電網8.8萬臺,南方電網目前數量較少為2118臺,上述四家企業(yè)合計運營充電樁37.9萬臺,已占到了國內55.1萬臺公共充電樁數量68.8%。
更為關鍵的是,“今年以來,充電樁建設被納入新基建,并列入政府工作報告,政策層面的重視,正在讓資本市場感受到莫大的鼓勵。”新浪汽車財經專欄作家林示對記者表示,充電樁民營巨頭與國企之間的強強聯合,或將成為充電樁行業(yè)互聯互通、加速整合的開端。隨著信號槍的打響,下一階段國內充電樁行業(yè)的集中度將加速洗牌。
記者觀察到,今年以來,國家電網和南方電網都在加速招募共建合作伙伴。5月12日,國家電網正式宣布啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”,并公布首批51家合作伙伴。此前,南方電網也在3月初向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。
根據計劃,國家電網將在2020年安排充電樁建設投資27億元,新增充電樁7.8萬個;南方電網預計將在未來4年內投資251億元投建充電設施,建成大規(guī)模集中充電站150座,充電樁38萬個。在多重利好帶動下,越來越多的車企也在改變建樁思路,由原本堅持自建逐漸向尋求外部聯合過渡。
星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日報》記者采訪時表示,智能網聯新能源汽車發(fā)展是全球的共同課題,而充電是最大的瓶頸之一。國家電網帶頭吹響“新基建”號角,對疫情之下的新能源汽車市場是一劑強心針。
“星星充電一直是國網的戰(zhàn)略合作伙伴,已共同出資成立了“雄安聯行”的充電數據與支付平臺。我們在大功率快充、有序充電等技術領域一直在保持互通有無。”鄭雋一表示,隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升,未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。迎來盈利拐點后,行業(yè)將發(fā)生一系列模式創(chuàng)新,從而帶動提供場地和供電合作方的積極性,拉動銷量形成良性循環(huán)。
值得一提的是,目前我國充電樁建設仍遠不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1:1的水平,亟待跳躍式發(fā)展。根據公安部統計數據顯示,截至2019年年底純電動汽車保有量達310萬輛。按此計算我國車樁比例僅為2.6:1。
無論是從政府層面還是市場層面出發(fā),對充電服務的需求還將持續(xù)上升。據趙健透露,特來電在今年還將加大投入,預計投入20億元建設5萬個以上城市公共充電樁。“在完善和發(fā)展城市充電基礎設施時充分感受到了地方政府對于充電基建的重視,以及迫切的建設需求。在這個過程中,政府與企業(yè)間的合作逐漸增多,也會更加深入。”趙建表示。
(編輯 張偉 才山丹)
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