本報記者 李婷 曹琦

    3月14日晚間，寧德時代在官微發(fā)布消息稱，公司與蔚來在北京簽署協(xié)議，雙方將推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。

    此次推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新的大背景是，電池質保到期的高峰即將到來。2016年，國內開始實施8年或12萬公里的質保政策，至今正好第八年。

    近日，《證券日報》記者通過多方走訪和實地調研獲悉，動力電池質保是消費者關注的焦點，電池更換費用不菲，少則幾千元至幾萬元，多則十幾萬元甚至二十萬元。動力電池行業(yè)已進入到產品質量和品牌服務的雙賽道競逐階段。

    電池質保受關注

    今年，部分2016年交付的新能源汽車就要開始面臨電池脫保的問題。業(yè)內人士預測，到2032年累計將有近2000萬輛新能源車面臨電池質保到期。

    “在二手車市場，采用寧德時代、國軒高科等頭部品牌電池的汽車是優(yōu)選。在消費者看來，頭部電池品牌意味著高質量和更好的服務，‘三電’特別是電池占整車成本比重較大，必須要考慮更換電池的成本。”位于廈門市集美區(qū)的一家汽車貿易商對《證券日報》記者表示。

    寧德時代表示，公司此次與蔚來聚焦長壽命電池領域開發(fā)，將規(guī)劃并開發(fā)更長壽命的電池系統(tǒng)，進一步提高電池使用壽命，讓用戶不需要承擔動力電池過保后的高昂更換成本，以及動力電池衰減帶來的車價貶值，享受到更優(yōu)質的換電服務。

    事實上，在長壽命電池概念推出前，已經(jīng)有不少整車廠推出“三電終身質保”方案。

    在記者采訪過程中，不少消費者都認為，確實很有吸引力，但基本都有一些附加條件，如不少品牌推出的無限期質保僅針對私家車首任車主，二手車主不享受該權益。

    業(yè)內人士認為，車企在創(chuàng)新服務的同時更需要考慮服務能不能真正落地、用戶的體驗感受是否順滑，如果宣傳和實際不符反而會造成消費者心目中的品牌形象打折扣。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，目前8年或10余萬公里的質保期基本能夠滿足市場需求。“需要注意的是，目前一些質保的條件還比較模糊，特別是電池衰減是一個慢性行為，如何認定也是一個問題。”

    未來電池技術值得期待

    “經(jīng)過多輪洗牌，動力電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了‘良幣驅除劣幣’的競爭模式。”一龍頭電池企業(yè)相關負責人對《證券日報》記者表示，目前動力電池行業(yè)參與競爭的企業(yè)都具備嚴格成熟的產品質量體系，比如都在建設PPB級（缺陷率十億分之一）的制造能力，而為客戶和用戶提供優(yōu)質的產品是最基本的要求。

    “總體來說，近幾年動力電池的競爭一直是技術和品質的競爭。在這個過程中，寧德時代這樣的龍頭企業(yè)的良品率已經(jīng)全球領先，同時二三線電池的產品品質也在快速提升。”真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示。

    墨柯認為，目前動力電池行業(yè)面臨的困難依然是去庫存，少數(shù)小型電池廠為了生存，出現(xiàn)了一些用儲能電池替換動力電池的極端現(xiàn)象，但隨著行業(yè)走出階段性低谷，整體將逐步進入良性競爭狀態(tài)。

    值得關注的是，目前電動汽車不得不背上沉重的電池包才能滿足用戶對續(xù)航里程的需求。體積特別大、重量不夠輕、低溫性能不好、充電較慢、續(xù)航里程不足等都需要下一代動力電池技術進步來解決。

    上述業(yè)內人士認為，面向未來的產品質量可以分為品質和體驗兩個層面，兩者都滿足的產品才是一款真正優(yōu)質的產品。這也意味著產品質量的評價維度將更豐富，包括整體成本是否低、續(xù)航里程是否實、全氣候適應能力是否強等。

    該人士還表示，電池的產品質量事關使用安全。一方面企業(yè)應借助研發(fā)手段提升電芯本征安全、被動安全和主動安全，要具備全面的實驗驗證能力，確保產品在量產前經(jīng)過一系列科學嚴謹全面的實驗驗證；另一方面，還應融合自動化、數(shù)字化、智能化和低碳化，建設PPB級制造能力。